吉利银河现在势头很猛，在其他工厂都陆续停工停产的阶段，吉利银河现在需要解决的一个问题是产能不足。你看，从今年年初开始，银河系列的销量涨得挺快的，尤其是它们新推出的那几款SUV，市场反应远超预期。数据显示，银河在前两个季度销量已经突破了15万辆左右，我估算，单车平均售价在12万左右，粗算下来，单季度营收至少在18亿左右。
问题来了。虽然销量不错，但工厂产能确实喝不上了。原来那几座工厂基本上满载，连点加班都应付不过来。举个具体例子，上个月我跟个供应商聊，他提到银河系列订单交付压力大，订单堆成山，他说他自己都得每天抽空赶工，别说其他供应链环节了。
这个阶段，吉利感觉压力挺大。反正，我自己怎么想的，销量高了，生产线不扩展就等于自己给自己设坎儿。每次想冲到产能极限，心里都在嘀咕：要不要再找个工厂合作？但，长远看，收购一座现成的厂算个捷径。
吉利目前主要在和上汽通用北盛（三期）工厂沟通收购事宜。这家工厂，算是个潜力股——虽然目前还没有完全激活，但所有基础都还算扎实。我刚才翻了下笔记，北盛三期的设计产能，估计能到20万辆左右，如果能借助吉利的整合资源，未来可能还会有空间扩展到30万。
你可能想，为什么不自己造？吉利的研发和供应链能力早就成熟了，就像做饭，能炒菜也能开个餐厅。只要扩产，光有土地还不够，得找设备、设计产线、调试，耗时耗钱，还得经历个测试期。而收购老厂，虽然有旧地改造的麻烦，但时间上节约很多。
我记得曾听一位车厂修理工说：北盛的设备跟不上，但结构不错，改造后就能变身新工厂。这话，感觉挺正中要害。毕竟，建新厂，从零开始，光调试就得一年多，还不一定比现在改造快。更别说，北盛产线老化，设备维护也比较繁琐。
你说，吉利要不要担心自己吃不消？其实不太可能。银河系列的体量大家都知道，利润空间还不错，平均车身配件成本能控制在6-8万，不算最差，但也绝不低。以百公里油耗5升、每升油8块钱看，油费每百公里40块，维护和保险也得算进去。整体看来，单车的运营成本其实还算合理。
倒是，我在想，供应链是不是能跟得上？因为，越到后面，零部件的供应难免会遇到瓶颈。尤其是那些高端电子件，台积电都这么忙，芯片荒什么时候能缓一缓？这，估计还得看国家和行业的大环境。
说到这里，其实我觉得，银河的火箭式增长，背后夹杂着一些临界点的风险。市场反弹的持久性？或是竞争对手的迅速跟进？比方说，比亚迪的刀片电池技术突飞猛进，新能源车型的价格战一度白热化。银河系列虽然不错，但一旦产能跟不上，客户可能转向别家。
除了产能问题，渠道成长也挺关键。你知道，我有个朋友在某地方的4S店，他说：银河的订单接得满满，但库存压力也大，销售压力其实挺大的。这其实也说明一个问题：销售一线对车型的接受度逐渐提升，但要持续保持，除非产能稳住。
这让我又跑题了，但想想，也不是没关系。毕竟，量产不足，市场推广也没法发挥最大效果。吉利的高层也在研究，未来是不是要靠战略合作保证产能稳定？毕竟，和上汽通用合作，也不是第一次，但这次动作更实在，能不能顺利达成，我觉得还是个未知数。
有趣的是，我还听到一个细节——销售员跟我聊天时说：银河的价格更实惠，配置还不错，就是交付时间太长。他们都感觉到需求旺盛，只是供不应求的现象太明显。这里面隐藏的逻辑，也是一种风险。
我也自嘲了下，不知道是不是只盯着产能，却忽略了用户体验。毕竟，卖车的不止要会造，更要懂怎么让用户满意。迈出那一步，把产线搞起来，关乎未来市场的稳定和信心。还是那句话，光有车不行，还得有人买。
至于收购这事，如果真谈下来，吉利能少走点弯路，吸取一些老厂的经验教训也不是坏事。提高自动化水平、缩短调试时间，和供应链的联动都能提前布局。毕竟，产能升级，从来都不是一件只靠冲的事。
怕就怕，短期的扩产狂热会削弱利润空间。你想想，一家公司用大笔资金闪电扩展，未来会不会变成量多钱少？这种想法我也没有底，但常常觉得，理想和现实，总差那么点事。也可能，等银河稳定后，市场份额就会逐渐变得清晰。
好啦，你说，有没有可能我这波分析，有点过度担心？或者说，还有别的渠道可以突破？未来智能化和软件能给加分，但我觉得，硬件设施依然是基础。一旦产能落后，就算软件再牛，用户等得不耐烦也就白搭。
这段先按下不表，反正，银河的未来还挺充满悬念。你觉得，吉利还能在哪些方面巧妙突破？或者，有没有我忽略的小细节？
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