大众捷达并不会随着使用年限的增加而变得更好，也不会因为花更多的钱而变得更好。
优点
宽敞的内部空间
燃油经济性好
坚实的感觉
缺点
低成本的机舱材料
动力系统调校
很慢
大众捷达轿车自2018年以来一直以大致相同的形式在售，因此，大众在2025年对这款并非紧凑型轿车的车型进行了一次更新换代，而非预期的全面重新设计，这让我们颇感意外。此前，捷达曾在2022年进行过一次更新，配备了更强劲的引擎，但在很大程度上仍未能点燃这款我们早已认定为乏味平庸之作的车型的热情。2025款大众捷达同样试图向前迈进，但实际进展甚微，尤其是考虑到其更新的竞争对手——自七年前捷达首次亮相以来，大多数竞争对手都经历了全面改款。
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有什么变化？
主要是些非实质性的部分——捷达的外观设计。车头采用了新的凹槽式前大灯和更尖锐的细节，营造出一种去除颊脂垫的效果，使其与2024款捷达圆润饱满的外观形成对比。轮毂也采用了新的设计，并在尾灯上增加了一个反射器，使车尾在视觉上更加宽阔。
内饰方面，变化更大，仪表盘重新设计，部分宽度的出风口从中央触摸屏一直延伸到乘客车门（只有最右侧角落有出风口，但与本田思域的全宽“出风口”很像；这给人的印象是管道比实际更多）。你还会发现新的触控式空调控制系统（与此处测试的顶级SEL等高配车型相同），以及一个全新的8.0英寸触摸屏，它略高于仪表盘上方，而不是像以前那样埋在仪表盘里。
机械地相同
遗憾的是，捷达的硬质基本内饰塑料件（几乎覆盖了所有部件）没有任何变化，从2022-24款捷达沿用的1.5升涡轮增压四缸发动机也没有受到影响。这款小排量发动机的功率仅为158马力，与大多数竞争对手的非涡轮增压入门级发动机的输出功率相比，更接近其涡轮增压或混合动力版本。例如，基本款本田思域的2.0升发动机可产生150马力，现代伊兰特的2.0升发动机可产生147马力，而丰田卡罗拉则标配169马力的2.0升四缸发动机。这些车型均未配备涡轮增压器。
至少对于驾驶爱好者来说，涡轮增压发动机现在只能搭配八速自动变速箱，而去年某些车型上提供的手动变速箱已经取消了。如今，只有运动型 228 马力 2.0 升捷达 GLI 车型才能搭配手动变速箱。
忍受懒惰
捷达的核心有很多可取之处。结构感觉很扎实，很有德式风格，车身很大——更像是一款大尺寸紧凑型车，介于直接竞争对手和中型轿车之间。换句话说：后座很大。你可以在后座放一个全尺寸的后向式汽车座椅，即使前面坐着个子高的人，后座和前座靠背之间仍然会有相当大的空隙。在这个小型车越来越追求造型自由的世界里，这款大众汽车与低调的本田思域并驾齐驱，属于同级别中外观更正常的车型。2025 款更新车型的棱角略微锐利，但捷达仍然是一款漂亮、不具攻击性的汽车，十年后也不会显得怪异或赶时髦。
但这些以前都是真的。以前不是吗？捷达和它的小排量发动机感觉很慢，而且确实很慢。它加速到 60 英里每小时需要 8.5 秒，明显不如我们测试的上一款捷达运动，后者是 2022 款，采用相同的动力系统，重量轻了 49 磅，但加速到 60 英里每小时只需 7.6 秒，比同级平均水平快了近一秒。现在，即使是这款 2025 款车型也不是同级别中最慢的——这个可疑的荣誉属于 9.6 秒的思域，它配备入门级 2.0 升发动机，几乎与捷达的涡轮四缸发动机一样强大——但在城镇周围，捷达的发动机感觉不堪一击的事实是毋庸置疑的，而且变速箱的糟糕调校进一步限制了它的性能。
缓慢加速，或者像正常人一样持续轻度至中度踩油门，一系列令人不快的现象就会出现：首先，汽车似乎在二档启动，或者在涡轮增压启动前动力非常小，或者两者兼而有之。接下来，在短暂的加速感觉吃力之后，涡轮增压启动了——就在变速箱决定降档的时候，发动机转速猛地飙升，然后变速箱决定升档回到之前的档位，转速就像被人从梯子上踢下来一样下降。因此，发动机脱离了增压区，加速再次感觉吃力，直到达到30英里/小时左右的城市时速。
这种令人抓狂的现象似乎只出现在低速加速或上坡起步时；一旦启动，变速箱换挡流畅，并能恰当地选择档位，确保小型发动机在超车或加速时始终保持在最佳动力范围内。只需猛踩油门即可解决低速档位选择不顺畅的问题——加大油门力度似乎能迫使变速箱保持档位稳定，而不是四处乱窜。但即使没有这种不必要的换挡，涡轮启动时发动机仍然容易出现突突突的感觉。
我们为这次测试挑选了两辆相距一千英里的捷达，结果两辆车都表现出了同样的异常特征。我们的测试主管埃里克·廷沃尔（Eric Tingwall ）在密歇根州对这辆捷达进行了仪表测试，他误以为这辆车装的是（调校不佳的）双离合自动变速箱，接合时比较迟缓，而不是传统的液力变矩器自动变速箱。直到他亲自查阅了相关参数后才发现，这辆车的传动系统在市区行驶时，感觉就是这么颠簸、迟缓。
一艘舒适的、基础的巡洋舰
2025款大众捷达的其他路况表现总体来说还算不错，调校精良的悬架在稳固的操控和良好的减震性能之间取得了良好的平衡。不过，我们测试的捷达SEL-trim版车型上更大的18英寸轮毂和低扁平比轮胎是我们不会考虑的。它们会将更剧烈的冲击力通过悬架传递到你的臀部，因此低配车型上直径更小的轮毂和更高胎侧的轮胎会更舒适，也更符合驾乘体验。更大更宽的轮胎在赛道上确实有所回报，捷达从97公里/小时（60英里/小时）的加速到静止仅用了34米（112英尺），并且在我们测试的滑行道上获得了0.86g的横向抓地力，比思域更好。但考虑到这款车的整体调校更注重舒适性而非速度——即使在低速下，本田捷达的驾驶体验也更具吸引力——放弃一些客观的运动性能，换取更主观的日常舒适性，似乎是值得的。
捷达虽然轮子大，但在高速公路上巡航自如，循迹性出色，驾驶起来如同一辆大型轿车。此外，这款小型发动机的燃油经济性也十分出色。EPA 油耗最高可达 40 英里/加仑，捷达完全符合这一标准。根据我们的实际驾驶体验，在高速公路通勤中轻松达到这个油耗水平实属不易。
新的触摸屏也同样易于使用，它比旧的 6.5 英寸屏幕更大，但屏幕图形和菜单布局与旧款相同。即使是这个 8.0 英寸的屏幕，按照今天的标准来看也显得很小——例如，在运行Apple CarPlay时，地图显示区域看起来并不比将 iPhone 简单地安装在挡风玻璃或仪表板上大多少。至少菜单很容易导航，输入响应很快——尤其是仪表板下方新的触摸式气候控制器。数字仪表盘看起来很整洁，但提供的自定义功能很少——切换屏幕上可见的内容并不困难。
除了低速变速箱表现怪异之外，改款后的2025款捷达是一款非常令人愉悦的紧凑型轿车。它价格实惠、体量庞大，并散发着浓浓的德系硬朗气息，但这与大众多年来一贯的理念如出一辙。与此同时，本田思域等知名竞争对手凭借更时尚的造型、更强劲的驾驶动态和更舒适的座舱品质遥遥领先。这款2025款捷达的速度比上一代慢了不少，即使是2025款的改进也未能带来太大的提升，也无法帮助大众在与同级领先的思域，甚至与起亚K4等同样比紧凑型轿车更大尺寸的新竞争对手的竞争中脱颖而出，甚至无法与之匹敌。
如果你真的需要一个宽敞的后座和后备箱，而且你从来都不着急，那么配置不错的入门级捷达S只需23,720美元，就能买到和我们测试的30,225美元全配捷达SEL一样的配置。如果你可以放弃SEL的加热通风座椅和其他一些小配件，那么捷达S和SE车型是更好的选择，因为你花在新捷达上的钱越少，得到的就越划算。在捷达SEL的价位上，你可以用同样的价格买到很多配置，但这些配置所搭载的车型并不那么出色——它目前在我们的紧凑型轿车排名中垫底。你最好考虑驾驶乐趣更大、更省油、动力更强劲的本田思域混合动力车。
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