8.68万的车，能跑出72W的充电功率，你敢信？
先给你算笔账。
市面上同价位的燃油车，连个像样的中控屏都舍不得给。
同价位的电动车，要么简配减料，要么偷偷阉割核心配置。
但2026款零跑A10 505激光雷达版，官方指导价才8.68万。
它有个能打平20万级车型的硬指标。
我之前测过某合资品牌的纯电SUV，官方吹的60W快充，实际测出来才42W。
结果这款8万多的车，有个USB口的充电功率，干到了72.02W。
先别急着喊“零跑疯了”，我把整个测试过程拆给你看。
你就知道，这台车到底是真良心，还是伪性价比。
我们测的第一关，是最基础的上车便利性。
它的门槛离地高度是400mm，刚好卡在成年人腿抬起来不费劲的高度。
老人小孩上下车，不用踮脚也不用爬。
再看开门的方式，它有四种解锁：机械钥匙、蓝牙、NFC、卡片。
卡片贴在外后视镜上，贴一下开，再贴一下锁，反应快得很。
我试了十几次，没一次卡壳。
但刚进车，第一个槽点就冒出来了。
前机舱盖的开关，要拉两次才能开，还配了个单侧的手动支撑杆。
那天我测的时候是夏天，30多度的天，我举着那根杆举了半分钟，胳膊酸得要命。
换作是女车主，可能得咬着牙才能撑住。
坐进驾驶位，第二个惊喜来了。
主驾座椅的调节行程是270mm，在同级别里排得上号。
我185的个子，腿能完全伸直，头也不顶天花板。
150的小个子，也能调得贴方向盘。
但紧接着又是个小遗憾。
座椅只有加热，没有通风，夏天晒完坐上去，后背能闷出一层汗。
也没有记忆功能，夫妻换着开，每次都得重新调。
方向盘倒是能调，上下调的角度有13.1度，同级别里算好的。
但前后调的距离只有40mm，偏短。
我胳膊长，调完还是觉得有点远。
后排的问题更明显。
只有两个头枕，中间那个位置是空的。
要是坐三个人，中间的人得全程歪着脖子，跑长途能累瘫。
再看充电和多媒体，矛盾感更重。
全车只有两个USB口，都在前面，后排连个插手机的地方都没有。
而且两个口的功率差得离谱，左边那个72.02W，右边那个才1.363W。
右边那个口，只能插行车记录仪，给手机充电根本充不进去。
语音系统倒是有点东西。
我测了八个指令，大部分都能识别。
说“打开副驾车窗”，秒开。
说“导航到附近大众点评4.5分以上的川菜馆”，也能马上搜。
但问“我有点饿了”“我有点不舒服”，它就没反应。
问“车质网是什么”，也答不上来。
储物空间的表现，也是一半一半。
我拿了七样东西试：两瓶矿泉水、一部大屏手机、一支口红、一个挎包、一副墨镜、一把折叠伞、一包抽纸。
除了墨镜没地方放，其他都能塞下。
中控台下面还有个专门的储物槽，放手机刚好。
后备厢倒是挺规整的，开口长830mm，宽950mm，进深最长能到1340mm。
后排座椅放倒，能塞下一个28寸的行李箱加两个24寸的。
但它没有感应开启，搬重物的时候，得先把东西放下，再按开关。
那天我搬个装满书的箱子，放下去的时候，差点蹭到地上的泥。
最让我意外的是安全相关的测试。
它的前方视野距离是1.765米，后方是9.122米，都在同级别里排上游。
意思就是，你坐在驾驶位，能看到的范围比大部分同价位的车都广。
倒车的时候，不容易盲区剐蹭。
后视镜的视野也不错，左右分别是25.7度和23度，盲区小。
360度全景影像和透明底盘都有，画面还清晰，没畸变。
倒车雷达也灵，1.121米就能感应到后面的东西。
但前后驻车雷达的最近距离，没达到同级别平均水平。
就是说，它报警的时候，离障碍物已经很近了。
新手司机容易慌。
还有个很实用的点，它的最小转弯直径是9.011米。
小区里的窄路掉头，一把就能过，不用来回揉好几把。
除了主驾，其他三个车门都有拉手。
老人小孩坐车，或者走烂路的时候，能抓着点东西，稳很多。
测完所有项目，我算了一笔账。
这台车有三个明显的优点：主驾座椅调节够宽、前后视野好、转弯灵活。
也有四个明显的缺点：前机舱盖难开、座椅没通风和记忆、后排没充电口、雷达报警距离近。
但最核心的那个点，还是那个72W的充电功率。
8.68万的车，能做到这个水平，真的少见。
最后我问你一个问题：你会为了8.68万的价格，容忍这些小缺点吗？
