你还记得吗，几年前那张发布会PPT上的数字？纯电车要想跑1000公里，像是未来才有的传说。昨晚，腾势Z9S就像把传说拉进了现实：预售开启，单电机版本凭借大电池和更高效的能耗控制，CLTC续航直接上到1100km级别，一下子把现有的纯电量产车纪录刷到了前面。
回头看看发展轨迹，电动车一直在和续航焦虑对着干。2008年的特斯拉Roadster EPA续航393km，到了2017年的Model 3早期版本也才499km。如今十万级车型都能稳稳超过600km，续航上限一轮轮被打破。今年3月5日，比亚迪推出第二代刀片电池和闪充技术，1000km级别的续航成了新目标。从这边的数据看，比亚迪系几乎是领跑者。
在这轮冲刺里，腾势Z9S以1100km独占鳌头。它并非只靠堆电池，而是在大容量的基础上，进一步通过电驱效率和整车能耗控制，把续航拉满。此前上市的腾势Z9 GT，同样搭载122.5度电池，CLTC续航达1036km。
不止腾势，在比亚迪家族里，其他车型也在追赶。大汉EV装着102.326度的大电池，续航1008km；大唐EV这台长5.2米、总重超过2.8吨的七座SUV，后驱长续航版本用130.15度电池，续航950km。海狮08EV的后驱版本115.072度电池，续航900km。海洋、方程豹、王朝等序列，从10万级到高端，长续航成了新的标签。
往年同一款车的纯电和插混版本常常同时上市，但今年几乎全系先推纯电版，连靠插混起家的比亚迪也把纯电的优先级提到了前面。
除了比亚迪，还有尚界Z7、极氪007、启境GT7、小米SU7等搭载100度级电池的纯电轿车，纷纷向900km+迈进。方程豹S、海豹08则用92度的小电池挤进900km俱乐部。岚图知音靠112度电池，续航901km。
其实，想要更爆的续航，很多厂商还在等年末半固态电池大规模量产。现在多家都在路上试水：智己L6光年版搭载133度的半固态电池，给出1002km的CLTC续航；蔚来也投放了150度半固态电池，ET7/ET5的续航也能上千公里。
续航卷完，还能卷什么？当然，充电速度也要跟上。5分钟充好，9分钟充满的说法来自比亚迪的闪充理念，打破了传统10%-80%的快充区间。搭载122.5度电池的腾势Z9S、Z9 GT，以及搭载130.15度电池的大唐EV，均实现了10%-97%的快速补能。搭载120多度电池的车型里，也有像仰望U7在约24分钟内完成10%-97%的充电。
此外，极氪007搭载103度电池，支持10%-80%充电约10分钟；尚界Z7则大约15分钟就能把30%-80%充能完毕。快充并不是唯一解，蔚来坚持换电这条路：进站就能换上一块满电电池，几分钟就能回到满血状态。换电的优势是接近燃油车的加油体验，但成本、站点布局和电池标准化等问题也确有挑战。
再厉害的技术，要是充电网络跟不上，体验依然打折。所以续航和快充卷完之后，充电网络建设也成了另一场隐形战场。到底谁的充电设施贡献最大？这事儿也需要时间慢慢看。
现在的竞争早已经不是单纯看谁的电池包更大。1000km以上的续航，即便放在燃油车里，也算“吹一阵子”的水平。若未来能让充电像加油一样迅速，续航焦虑才算真正被解决。胜负，可能不是选一个方向，而是两者都要有。
也许答案就藏在你我的日常用车体验里。
