“临渊羡鱼，不如退而结网。” 这句话，搁在当下这厮杀激烈的汽车圈，那真是字字珠玑。
咱先撂开那些声名鹊起的角儿不谈，就说说这星途汽车，说不定还有人压根儿没听过它的名号。但这倒也无妨，丝毫不耽误它撺掇着推出新款纯电座驾，一心想在新能源这块炙手可热的蛋糕上分一杯羹。瞧，这不，星纪元ES新近推出了纯电改款，放出话来说是价格跳水兼配置升格，摆明了想靠着“薄利多销”和智驾系统的精进，来增强自身的竞争力。
这事儿啊，就跟那旧时说媒一样。倘若你自身条件平平，那就得在其他方面狠下苦功，否则，谁会纡尊降贵，多瞧你一眼？
话说回来，星纪元ES乃是星途汽车目前唯一在售的轿车，亦是其轿车阵营里的独苗。2023年甫一上市，便放出豪言，预售24小时订单就突破了6000台。乍一听，气势如虹，但真实销量呢？恐怕连官方鼓吹的一半都难望其项背。从2023年岁末上市到今年暮春，一年有余的光景，累计销量估摸着还没能突破万辆大关。你说这境况，是不是有点儿尴尬？最近一载，卖了7900辆，这份答卷，只能说是差强人意。
更令人扼腕的是，那销量走势图简直是一条一蹶不振的水平线，直到今年仲春时节才陡然有所起色。三月售出2373辆，四月更是扶摇直上，直冲2879辆，创下了历史峰值。然而，这番景象背后又隐藏着怎样的玄机呢？
答案昭然若揭，盖因三月份推出了增程混动版本。换言之，纯电版的星纪元ES，在此之前几乎无人问津。
面对这般黯淡无光的现实，星途也未曾偃旗息鼓，5月18日，便马不停蹄地推出了新款纯电版本，即2025款。三个配置，价位区间定格在18.98万至26.98万。与去年孟秋上市的2024款相比，新款不仅在价格上作出了让步，配置上也得到了相应的提升。外形内饰变化不大，但车机芯片已由8155升级至8295P，副驾驶零重力座椅也成了标配，纯电续航里程也略有增长。中高配车型更是加持了激光雷达，可为城市和高速公路路段的智能辅助驾驶保驾护航。
听起来似乎不错？但定睛一看，老款车型上原本标配的HUD抬头显示、车载空气净化器、车内香氛、后排侧隐私玻璃以及场景灯语等配置，要么惨遭缩减，要么只有顶配车型才能享有。这番操作，莫不是有点“拆东补西”的意味？
那么，这新款星纪元ES纯电版的真实竞争力，究竟几何呢？我们不妨将其置于市场洪流之中，与一众劲敌一较高下。
比亚迪汉EV、小米SU7、小鹏P7，哪一个不是叱咤风云的狠角色？星纪元ES新款纯电版，除了在续航里程和动力性能上尚能扳回一城，在价格相近的前提下，智能座舱、智能驾驶以及舒适性配置等方面，委实乏善可陈。
这就引出一个值得深思的问题：消费者在购车时，究竟看重哪些方面？
续航里程重要吗？答案是肯定的。动力性能强劲吗？那自然是锦上添花。但在这个智能化浪潮席卷而来的时代，人们更为看重的又是什么呢？是智能座舱的流畅性，是智能驾驶的便捷性，是各式舒适性配置所带来的惬意享受。
时下，许多车企都热衷于堆砌配置，恨不得将所有高科技一股脑地塞进车里，却往往忽略了用户体验。最终的结果便是，车是好车，但开起来却总让人觉得格格不入。
我依稀记得之前看过一个案例，某个新晋势力品牌，在新品发布会上将自动泊车功能吹得天花乱坠。但实际体验呢？识别率低得可怜不说，操作还极其繁琐，用户压根儿不敢轻易尝试。
又比如，某些车企为了追求极致的智能化，将车机系统搞得眼花缭乱，功能林林总总，但真正派得上用场的却寥寥无几。最终的结果便是，用户为了寻找一个简单的功能，往往需要在层层菜单中翻找半天。
这些鲜活的案例都在警醒我们，智能化并非多多益善，而是要以实用、好用为圭臬。就好比烹饪美食一般，食材再名贵，若是厨师技艺不精，也断然做不出令人垂涎的佳肴。
星纪元ES此番降价改款，也算是意识到了自身的短板，想要亡羊补牢。但关键在于，它补牢的速度，能否追赶上竞争对手高歌猛进的步伐？
汽车市场，说白了就是一场旷日持久的马拉松。唯有能够坚守到终点的人，方能赢得最后的喝彩。星纪元ES想要在这场鏖战中脱颖而出，仅仅依靠降价促销是远远不够的，还需在产品力、用户体验以及品牌建设等诸多方面下足功夫，精益求精。
我们翘首以盼，希望能够看到更多的中国品牌汽车扬帆出海，走向世界舞台。但前提是，它们必须真正了解消费者的所想所需，打造出真正实用且好用的产品。否则，再华丽的营销辞藻，再精美的PPT，也终究只能是海市蜃楼，镜花水月。
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