最近蔚来汽车又有大动作，新款ES6和EC6终于开始交付了。
这两款车在5月16日刚上市，官方指导价一出来就引发热议——ES6起售价33.8万，EC6则是35.8万，如果选择电池租赁方案的话，门槛能降到26.8万和28.8万。
这个定价策略挺有意思的，既保留了高端定位，又给年轻用户留了条路。
不过我倒想问问，这样的价格在如今遍地开花的电动车市场里，到底有多少竞争力？
先看外观变化。
新款ES6和EC6最显眼的改动是车头造型，分体式大灯的轮廓更犀利了，特别是远近光灯外沿的线条调整，搭配新增的ABD智能多光束大灯，夜间照明效果据说能提升不少。
前脸下方的通风口设计更运动了，牌照架下面的黑色饰条让前脸层次感更强。
不过说真的，这种细节调整虽然精致，但要让老车主一眼认出是新款可能有点难。
倒是EC6保留的主动升降尾翼挺拉风，毕竟这个配置在同级别里不算常见。
车身尺寸没变，ES6长宽高4854/1995/1703mm，EC6稍微短一点，但轴距都是2915mm。
这说明两台车的空间表现不会有变化，不过ES6的后排坐垫比老款加长了360mm，这对腿长星人来说绝对是个好消息。
后排座椅还能调节23-31度的靠背角度，配上6.6英寸后排控制屏，看来蔚来是铁了心要把"冰箱彩电大沙发"的理念进行到底。不过这后排屏幕的位置是不是有点低？会不会影响驾驶员视线？这点可能需要实际体验才能判断。
内饰方面，ES6新增了阿尔卑斯灰配色，EC6则多了珍珠贝和可可棕两种选择。15.6英寸的AMOLED中控屏还是那么扎眼，配合10.2英寸全液晶仪表，科技感确实够强。不过现在很多车企都在搞简约风，蔚来这种保留实体按键的设计反而显得有点另类。新装的怀挡式换挡机构操作起来应该更顺手，但副仪表台的桥鞍式设计会不会让储物空间打折扣？特别是杯架从敞开式改成隐藏式，便利性会不会受影响？
说到智能化配置，新款车装上了等效300线激光雷达和4D成像雷达，算力芯片升级到自研的NX9031。这套系统能实现全域车道级导航，配合19.4英寸的W-HUD抬头显示，导航信息直接投射在挡风玻璃上，科技感确实拉满。不过实际使用中，HUD的信息密度会不会太高？特别是对于不太熟悉智能设备的用户来说，会不会反而分散注意力？还有那个第三代电致变色天幕，EC6车主可以选装，这个能自动调节透光率的功能在夏天应该很实用，就是不知道耐用性怎么样。
动力系统没啥惊喜，双电机四驱的配置和老款一样，前后电机分别是150kW和210kW。电池组还是75kWh和100kWh两种，支持换电服务，甚至还能短租150kWh的大电池。不过现在换电站的普及率到底有多少？特别是在三四线城市，蔚来引以为傲的换电服务会不会成了"纸上谈兵"？新增的高速爆胎安全控制功能倒是挺实用，能在突发情况下维持车辆稳定，这种主动安全配置应该能加分不少。
价格方面，ES6的33.8万起售价直接对标特斯拉Model Y（26.35万起），但特斯拉的品牌号召力和超充网络确实是蔚来难以逾越的坎。极氪7X（22.99万起）和智界R7（25.98万起）虽然在品牌溢价上不如蔚来，但性价比更高。看看4月销量，ES6卖了6866辆，EC6只有2437辆，这个差距说明轿跑SUV市场确实更难啃。不过蔚来在服务体系上的投入，比如终身质保、一键加电这些，可能才是留住用户的真正法宝。
现在新能源车市场竞争越来越卷，各家都在拼硬件堆料。蔚来的策略是走高端路线，用服务来弥补价格劣势。但消费者真正在意的到底是那块15.6英寸的大屏，还是充电的便利性？从新款车保留换电接口、升级智能驾驶系统来看，蔚来还是在强化自己的护城河。不过面对特斯拉的降价攻势和传统车企的电动化转型，蔚来还能不能守住高端市场，这是个值得观察的问题。
最后想问问各位看官，你觉得蔚来这次改款是真材实料的升级，还是只是小打小闹？33.8万的起售价放在现在这个市场，你觉得值不值？如果让你在蔚来ES6、特斯拉Model Y和极氪7X之间选，你会更看重哪些方面？欢迎在评论区分享你的看法！
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