东风日产副总经理周锋在花都研发中心提到一个新说法。
他把学习理想汽车看作是“摸着理想过河”。
这家合资企业目前正面临巨大的生存压力。
他们的燃油车利润每年都在缩水。
日产的纯电车型销量也并不理想。
根据调查显示，年轻群体对东风日产的新能源品牌认知度较低。
这个比例比理想汽车落后了27个百分点。
周锋认为理想汽车建立了很高的竞争壁垒。
理想的成功在于大电池和增程技术的结合。
这种设计让用户不再担心续航里程。
同时理想汽车的直营模式带来了高毛利。
他们成功把汽车定义成了“移动的家”。
东风日产准备从技术和商业模式上寻找突破口。
他们计划将原有的技术升级为“增程 2.0”。
明年上市的启辰大 V 增程版将搭载大容量电池。
这款车的综合续航里程可以达到 1200 公里。
虽然纯电续航比理想 L6 稍低，但它的油耗表现更优秀。
在商业渠道上，公司决定采用双轨制模式。
他们打算在核心城市建立 120 家直营店。
这些直营店会进入大型商场。
与此同时，传统的经销商会转变为服务商。
经销商不再承担库存压力。
他们每卖出一辆车就能获得 3% 的佣金。
这种做法能减轻渠道的经营阻力。
公司在产品理念上也发生了转变。
东风日产一直被称为“沙发厂”。
现在他们想把这个优势升级为“移动起居室”。
他们把先进的零重力座椅专利下放到启辰车型。
车内还会配备大屏幕、冰箱和投影幕布。
他们的宣传口号也从强调技术变成了强调场景。
为了实现这些目标，公司在 5 月成立了专门的对标办公室。
这个小组一共有 42 名核心成员。
他们直接向总经理汇报工作。
小组的任务非常明确。
他们需要在 90 天内提升直营店的成交率。
他们还要在半年内优化车辆的静谧性。
这个对标小组每周都会进行拆解研究。
他们会拆开一辆理想 L7 的所有零部件。
工程师们会仔细观察软件设定和线路布局。
整个拆解过程会向全公司工程师直播。
通过这种方式，公司希望能够快速掌握竞品的优势。
不过这种转型也存在不少风险。
过度模仿理想可能会让日产失去自己的品牌特色。
直营店和传统店之间的价格竞争也需要解决。
周锋对此保持谨慎乐观的态度。
他提出要用 18 个月的时间进行验证。
公司会先在小范围内跑通盈利模式。
东风日产正在尝试一套全新的方法论。
他们用增程技术解决用户的里程焦虑。
他们通过直营和代理结合的方式解决渠道焦虑。
他们利用场景化体验重新塑造品牌形象。
合资品牌现在不再只关注自己的历史。
他们开始真正研究用户的实际需求。
理想汽车不再是不可逾越的障碍。
它变成了一个可以参考的行业标杆。
东风日产的这次尝试能否成功，还需要看市场表现。
2025 年的新车销量将是衡量转型的关键指标。
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