法拉利设计总监首次披露与宾尼法利纳分手始末

2013年，法拉利做出重大战略调整，终止与长期合作伙伴宾尼法利纳的设计合约。考虑到双方数十年间共同创作的多款传世之作，这个决定当时在业界引发强烈震动。近日法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼接受专访，首次披露合作终止始末，并讲述了后宾尼法利纳时代跃马设计体系的蜕变历程。

虽然最后一款由宾尼法利纳设计的F12berlinetta直到2017年才停产，但双方真正的转折点发生在LaFerrari超跑研发期间。曼佐尼透露，当时法拉利同时启动了两组设计团队：他亲自率领的内部团队和宾尼法利纳团队各自提交方案。最终管理层选择了曼佐尼团队的方案，这标志着宾尼法利纳设计时代正式落幕。

“对于他们来说，这确实是个异常艰难的决定。”曼佐尼坦言，“毕竟超过六十年的合作关系突然终结，要接受法拉利将建立自主设计中心的事实需要时间。但从战略层面考量，作为全球唯一没有独立设计中心的超跑制造商，这种变革势在必行。”

技术层面的革新需求同样是促成分手的关键因素。随着超跑技术复杂度的几何级增长，传统的异地设计+工程整合模式已经难以适应研发需求。

“现代超跑的研发需要高度协同。”曼佐尼解释道，“当设计团队和马拉内罗的工程团队身处两地，实时的技术对话几乎不可能实现。如今我们的造型中心就建在工厂内部，设计师每天与工程师、空气动力学专家、成本控制团队进行多维度碰撞，这种无缝对接对实现性能和设计的完美平衡至关重要。”

自2010年加入法拉利以来，曼佐尼便肩负着从零打造品牌自主设计体系的重任。即便对于这位经验丰富的设计大师来说，全面接管跃马设计权仍然充满挑战。“初期压力巨大，就像突然接过了传世火炬。”他回忆道。

事实证明这次战略转型成效卓著。自2015年登陆纽交所以来，法拉利市值已飙升至IPO时的九倍。2023年品牌首款SUV车型Purosangue的推出更创下销量新高。面对2026年即将问世的首款纯电车型，曼佐尼虽未透露具体细节，但难掩对新技术的期待。

“任何项目都是挑战，”曼佐尼说道，“每当有机会接触新技术时——比如所有混合动力法拉利在部件布局上都需要创新——我们就能创造独特的作品。这种时刻总能成为推动创新和进步的契机。”