2026款天逸？月销仅239辆，法系凉透？

2026款天逸月销239辆：法系车的“冰河时代”真的来了？

看到东风雪铁龙2026款天逸C5 AIRCROSS上个月只卖出239辆的数据，法系车拥趸的心里恐怕比北京冬天的风还冷。这数字什么概念？隔壁比亚迪宋PLUS一天就能卖完的量，天逸得熬三个月。法系车在中国市场，难道真要像诺基亚一样，从“行业标杆”变成“时代眼泪”？

销量暴跌背后，是产品力还是品牌力的崩塌？ 天逸并非没有高光时刻。2017年刚上市时，其“魔毯悬挂”和“太空舱设计”让多少人直呼“法式浪漫真香”。但9年过去，2026款天逸的升级点还停留在“新增星夜蓝车漆”“中控屏大了一寸”——这年头连手机厂商都知道挤牙膏会挨骂，车企却还在玩“微整容”。反观同级竞品，国产车卷完智能座舱卷超充，日系混动技术迭代到第五代，德系把L2+辅助驾驶做成标配。消费者用脚投票的结果，早就写在了销量排行榜上。

更扎心的是法系车的“慢性自杀式”定价。2026款天逸敢定15.27万起售，比配置相近的吉利星越L贵出2万，甚至比自家兄弟凡尔赛C5 X还高。网友调侃：“雪铁龙可能觉得法式设计值5万溢价，但中国市场只认‘冰箱彩电大沙发’。”这种错位，像极了巴黎时装周上的高级定制——美则美矣，但普通人更想要优衣库的实穿。

经销商退网、车主维权：恶性循环早已开始 去年郑州某雪铁龙4S店改卖比亚迪的新闻，揭开了法系车渠道崩塌的冰山一角。有媒体统计，全国雪铁龙经销商数量三年缩水40%，这意味着潜在买家看车得跨城，保养得排队。更魔幻的是，某些地区二手车商拒收法系车，“收一辆亏一辆”成为行业共识。

老车主们的遭遇更让人唏嘘。某汽车论坛上，一位2020款天逸车主吐槽：“车机卡得像诺基亚，4S店说升级要自费2800元。”而隔壁某国产新能源品牌，同类问题直接OTA免费解决。这种售后落差，让“法系铁粉”也忍不住倒戈。

欧洲卖爆，中国遇冷：傲慢的代价？ 讽刺的是，同款天逸在欧洲上半年卖了8万辆，是国内年销量的10倍。这种“冰火两重天”，暴露了法系车对中国市场的误判。当中国消费者追求“智能座舱”“零百加速”时，法国人还在强调“底盘调校艺术”——就像米其林大厨给外卖小哥讲解分子料理，技术再牛也抵不过一句“我赶时间”。

法系车还有翻盘机会吗？ 答案或许藏在标致408X和凡尔赛C5 X的试水动作里。这两款车开始学国产车堆配置、玩联名，凡尔赛甚至搞出“旅不凡”这种本土化命名。可惜这种觉醒来得太晚——隔壁大众ID.系列已经用“合资新势力”人设收割市场，法系车却还在纠结“要不要为中国人改设计”。

有人说239辆的月销是触底反弹的前兆，但现实点看，当一款车连网约车司机都嫌弃的时候，它的结局大概率不是逆袭，而是成为汽车博主口中的“时代标本”。至于法系品牌？要么像Jeep一样体面退场，要么学通用彻底本土化。毕竟中国市场早过了为情怀买单的年代，现在比的，是谁更懂“卷”的真谛。

（数据来源：乘联会2024年7月零售销量排行榜/汽车之家经销商调研）

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