就这会儿，一条新闻刺进屏幕——29日下午，突发通知：自即日起，乘用车禁止安装小蓝灯。
未发布的车型，只要装了灯，就过不了工信部的审批。
已经上市的带灯车型，后续也要研究处理措施。
这一下，差不多所有带辅助驾驶功能的车都要受影响。
最早的，是理想在2022年8月交付的L9，那里就装了小蓝灯。
往后，带辅助驾驶的车几乎把小蓝灯变成共识，甚至成了20万以上高端车型的标配。
最近一两年，小蓝灯已经下沉到了蔚来萤火虫这类10万出头的车型上，甚至吉利第四代博越L，也把它装到了12万级燃油车上。
一部分车主对小蓝灯的追捧，还催生了第三方收费改装、加装灯的服务。
其实相关部门从没要求辅助驾驶必须有小蓝灯。
2021年曾有征集稿提出，L3及以上车辆需配备自动驾驶标志灯，但在2024年公布的国标里被删除了。
市面上大多数装灯的车，其实并未到L3，属于凑热闹。
细想下，小蓝灯一直是个矛盾的设计。
灯亮着到底意味着什么？是炫耀这车有辅助驾驶，还是提醒周围的车要更加小心？
按道理，开启辅助驾驶后，最该被提示的是车内的司机，而不是对着车外的人；如果要有灯，应该面向打开辅助驾驶的人。（其实也挺讽刺的。）
这次工信部禁止安装小蓝灯，直接原因是它不符合国标GB4785的要求。
国家汽标委也将就此对国标做出补充要求。
最近半年，从硬性要求的机械式门把手，到电池新国标，再到小蓝灯，相关部门对新能源汽车的安全指标越发具体、越发收紧。
新能源车企追求数字增长，粗犷式的野蛮生长的日子，也许真的结束了。
也许你现在已经在想，这样的变动，会不会改变你对下一辆车的打算。
