巴黎车展闭幕后，展馆外一场即兴街访，将小鹏G9推到了国际汽车媒体的讨论中心。白俄罗斯汽车媒体《Автопанорама》在门口随机采访多国汽车记者，抛出的核心问题是：在整个车展上，哪一款车型最值得被评为“最好的一辆”？在众多传统强势品云集的场合，这个问题本身就颇具话题性。
现场受访者中，有来自德国的汽车记者，也有来自美国的行业专家。原本不少观望者预期，德国媒体会本能地站队本土豪华品，而美国评论员可能更倾向于支持自家车企。但采访结果打破了这些预设：这两位分别来自传统汽车强国的专业人士，在被单独问及心目中的“最佳车型”时，不约而同地提到了同一款中国电动车——小鹏G9。
价格信息是这次讨论中绕不开的焦点。小鹏G9登陆欧洲市场后的标价达到7.5万欧元，折算成人民币接近60万元。在中国市场，这辆车的售价区间落在25万到28万之间，跨洲销售时叠加、运输费用以及渠道成本后，价格水平相当于提升了一倍还多。这组数字在欧洲媒体圈中引发了不少议论，因为它直接关系到一款中国新能源车在海外的性价比认知。
在街访画面中，德国记者对这一定价作出了相对直白的评价。他认为，7.5万欧元的标价确实不低，但按照他熟悉的市场情况，同级别的宝马或奔驰电动车型，终端售价往往要达到两倍甚至三倍的水平。基于这一对比，他给出的判断是，即便在价格被抬升到这一档位后，这款车在当地市场仍然具有明显的吸引力。
围绕小鹏G9出现的舆论，被不少观察者视作一个颇具象征意义的案例。近年来，欧洲通过提高等政策工具，为本土汽车制造业搭建保护屏障，希望减缓海外电动车品对本地市场的冲击。在这样的背景下，一款中国制造的新能源车型，在被叠加和各种成本之后，仍然能够在专业媒体的评选中脱颖而出，成为舆论关注重点，这种情况本身就引人注目。
从技术和配置角度看，街访中也出现了对不同阵营产品特点的对照。一些欧洲老豪华车企推出的电动旗舰车型，在当地市场的售价可以达到15万欧元。在高价区间，它们仍要处理软件系统频繁报错等问题，部分车型在800V快充电气架构方面，将相关硬件归入额外选装内容，消费者需要付出不低的选装成本。与此相对，中国品的新能源车在某些产品上，已经将全域800V平台、双腔空气悬架以及较高规格的智能驾驶软硬件配置，直接纳入标配方案之中。
在这类对比之下，工具在实际效果上的一体两面属性，被业界多次提及。一方面，它确实抬升了海外新能源车进入当地市场的门槛，提高了价格；另一方面，当价格被放大后，技术配置和产品迭代的差异，在部分细分市场反而更加直观。对于希望通过政策延长传统燃油车和传统豪华品竞争周期的阵营来说，这种现象被不少评论视作一个值得警惕的信号：即便在“价格加倍”的条件下，电动化和智能化方向上形成的差距仍然清晰可见。
白俄罗斯媒体主持人在镜头前，用一句话概括了他对当前局面的看法。他表示，过去一些欧洲业内人士对中国汽车抱有轻视态度，展台交流中时常带着优越感，如今这种姿态正在发生变化。通过巴黎车展期间的走访和采访，他认为，以往以轻蔑眼光看待中国品的阶段正在退场。
如果将时间线拉长，可以看到态度转变的过程。在约二十年前，欧洲车企工程师或媒体代表走入中国汽车展台时，人们常用“居高临下”来形容当时的氛围。然而在这届巴黎车展上，来自德国的工程技术人员出现在中国品展车周围，手里拿着皮尺和相机，对底盘结构和车载系统进行细致记录，更多时间花在观测装配工艺与电子架构上，表情中多的是严谨和审慎。
产业演进层面的讨论，也在这次车展之后被再度提起。一部分分析认为，以情怀、历史及品故事为主要卖点的经营方式，在新能源转型周期内面临更严苛的审视；另一些观点则强调，依靠长期积累的溢价能力与惯性优势获取利润的模式，在电动化与智能化拉动下正在被重新评估。对于不同行业参与者而言，巴黎车展上的这些细节，为观察全球汽车供应格局和技术路线变化提供了新的参照。
