说起现在的汽车市场，大家是不是都有这么个感觉，就是新车一出来，不聊聊它有多少块大屏幕，车机有多智能，好像就跟不上时代了。
什么“大彩电、大沙发”，好像成了衡量一辆车好坏的新标准。
在这种风潮里，法系车在国内市场一直显得有点特立独行，销量也总是不温不火。
不过，最近东风雪铁龙的一款车，凡尔赛C5 X，却用一个让人意想不到的方式，重新回到了大家的视野中心。
它把价格一下子降到了一个非常亲民的区间，让这台原本定位中型车的产品，直接和很多紧凑型家轿站到了同一个竞争舞台上。
那么，这台突然变得“接地气”的法系车，到底是一次无奈的妥协，还是给咱们消费者的一个实实在在的惊喜？
它骨子里那种独特的“法式味道”还在吗？
今天咱们就把它掰开了揉碎了，好好聊一聊。
首先最引人注目的，就是凡尔赛C5 X这个“身份模糊”的设计。
你第一眼看过去，很难用一个简单的词来定义它。
你说它是轿车吧，它的底盘离地间隙又明显比一般轿车要高，坐在里面视野开阔；你说它是SUV吧，它又没有SUV那种高大笨重的感觉，整个车身线条非常流畅、修长，反而更像欧洲那边很流行的猎装车或者叫旅行车。
这种设计在国内确实是个大胆的尝试，毕竟我们大多数人买车还是喜欢那种“规规矩矩”的，轿车就是轿车，SUV就是SUV。
但凡尔赛C5 X偏偏要打破这个常规，它想把轿车的优雅姿态、SUV的良好通过性，还有旅行车的超大装载空间，这三者的优点都融合到一辆车上。
从车身尺寸来看，车长超过4米8，轴距接近2米8，这个数据放在中型车里虽然不算最顶尖的，但也绝对是标准身材，保证了它内部空间的宽敞。
它的前脸设计非常有个性，那个标志性的“X”型日间行车灯和分体式大灯组合在一起，辨识度极高，晚上亮起来特别有未来感。
车头引擎盖上那几条隆起的线条，也让整台车看起来很有力量感，不是那种软塌塌的风格。
这种设计就是典型的法国人的浪漫和固执，它不追求让所有人都喜欢，但喜欢它的人会觉得它独一无二。
拉开车门坐进车里，又能感受到一种很特别的氛围。
整个车厢内部没有采用现在流行的那种五彩斑斓的氛围灯或者大面积的钢琴烤漆，而是以一种很素雅的灰色为主色调，在中控台和门板上点缀了一些金属质感的饰板，营造出一种简约、冷静又显高级的感觉。
这种风格和它那有些张扬的外观形成了有趣的对比。
方向盘的造型和手感都很好，最值得表扬的是，它保留了大量的实体按键。
在这个什么功能都想塞进屏幕里的时代，雪铁龙的这份坚持显得尤为可贵。
尤其是空调控制区域，设计了独立的物理旋钮和按键，开车的时候想调个温度、风量，完全可以凭感觉去操作，也就是我们常说的“盲操”，手不用离开方向盘，眼睛也不用离开路面，这对于驾驶安全来说，是实实在在的好处。
当然，要说科技感，凡尔赛C5 X确实不算突出。
它的仪表盘和中控屏尺寸在今天看来中规中矩，车机系统的功能也比较基础，不像很多国产新势力那样能玩出各种花样。
如果你想要更丰富的娱乐功能，主要还是得通过手机互联来实现。
这就像去一家地道的法国餐厅吃饭，主厨会告诉你最好的味道就来自于食材本身，而不是靠花里胡哨的调料。
对于追求纯粹驾驶体验的人来说，这可能不是缺点，但对于习惯了高度智能化座舱的用户来说，可能会觉得有些朴素了。
在空间和实用性方面，这台车就展现出了它作为一辆中型车该有的优秀表现。
座椅的设计很舒服，填充物非常厚实，对身体的包裹和支撑都做得很到位，长途开车不容易觉得累。
后排的空间也相当宽裕，一个身高一米八的成年人坐进去，无论是头部还是腿部，都还有不小的余量，不会感到任何压抑。
它最大的亮点在于后备箱。
在常规状态下，后备箱的进深和宽度就已经很可观了，日常家用绰绰有余。
而一旦你把后排座椅完全放倒，就能得到一个容量高达1640升的巨大纯平空间。
这个数字可能很多人没概念，具体来说，就是你可以轻松地放进两三个人长途旅行的所有行李，或者去郊外露营的全套装备，甚至搬家的时候拉一些小件家具都完全没问题。
这种装载能力，已经超过了很多同价位的SUV，真正体现了它融合旅行车实用性的设计初衷。
最后，我们来聊聊这台车的核心，也就是开起来的感觉。
这部分是所有法系车的精髓所在。
凡尔赛C5 X搭载的是一台1.6T的涡轮增压发动机，匹配来自日本爱信的8速手自一体变速箱。
这套动力总成在很多法系车上都用过，技术非常成熟，可靠性也很有保障。
从数据上看，一百七十多匹的马力，在今天这个动不动就两三百匹马力的电动车时代，确实显得不那么亮眼。
但是，评价一辆车的动力好坏，绝不能只看纸面上的一个数字。
当你真正开起来，你就会发现，这台发动机和变速箱的配合非常默契。
油门踩下去，动力的响应很及时，加速的过程非常线性、顺滑，不会有那种突兀的闯动感，而是一种很有韧劲、源源不断的推背感。
变速箱的换挡逻辑很聪明，升降档都干脆利落，几乎让你察觉不到它的存在。
这种平顺、跟脚的驾驶感受，对于日常家用来说，其实比单纯的傻快要舒服得多。
而真正让凡尔s赛C5 X能和同价位所有对手拉开差距的，是它的底盘。
雪铁龙在底盘调校上的功力，是全世界都公认的。
这台车用上了一项叫做PHC自适应液压稳定技术。
用大白话解释，就好像在减震器的两头，又各加了一个小的液压缓冲垫。
当车轮压过路面上那些细小的颠簸时，它能把这些振动过滤得干干净净，让你感觉车身非常平稳；而当你遇到像减速带或者大坑洼这种比较剧烈的冲击时，这个液压缓冲垫又能起到一个“卸力”的作用，避免了生硬的撞击感。
最终带给你的乘坐体验，就是大家常说的“魔毯”一样的感觉，车子像是贴着地面在滑行，高级感十足。
更难得的是，这种极致的舒适并没有牺牲操控性。
它的方向盘指向精准，车头响应很快，在过弯的时候，车身的侧倾被抑制得非常好，底盘能给你强大的支撑和信心，让你感觉车子牢牢地抓在地上。
这种既能提供高级舒适感，又能保证优秀操控性的底盘功力，在十多万这个价位的合资车里，可以说是独一档的存在。
它让你明白，一辆好开的车，带给你的愉悦感，是任何花哨的配置都无法替代的。
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