在2024年，大众汽车在中国市场的销量遭遇了重大挫折，不仅被比亚迪汽车强势反超，如今甚至连吉利汽车都难以比肩。
这么说，并非是小觑吉利。实际上，吉利汽车近年来发展态势良好，成绩斐然。只是大众汽车在巅峰时期的销售业绩实在太过耀眼，让人难以忘怀。回溯至2019年，一汽大众与上汽大众齐发力，终端销量合计高达423万辆。其中，一汽大众终端销量达212.99万辆，勇夺当年车企销量桂冠；上汽大众也不逊色，累计销售200.18万辆，紧随其后位居第二。前两名均被大众旗下品牌收入囊中，足以彰显大众汽车在巅峰时刻，于中国汽车市场强大的销量统治力 。
然而，盛极必衰，自2019年之后，大众汽车在中国市场的销量便呈现出持续下滑的态势。2020年，其销量降至385万辆；2021年，进一步下滑至330万辆；2022年，虽下滑幅度稍缓，但销量依然减少至318万辆；2023年，市场表现略有回暖，销量回升至323.6万辆；但好景不长，到了2024年，销量再次大幅下跌，仅为293万辆 。也正是在这一年，比亚迪凭借迅猛的发展势头，在销量上成功超越大众。而步入2025年，从当前趋势来看，大众汽车的销量极有可能滑落至第三位，被比亚迪和吉利远远甩在身后 。
这一预测并非空穴来风，在今年5月份的销量数据中已初见端倪。当月，比亚迪销量表现惊人，售出34.8万辆；吉利汽车也成绩不俗，销量达到18.8万辆。反观大众汽车，上汽大众销量为8.7万辆，一汽大众销量为7.3万辆，两者相加仅为16万辆 。大众汽车销量的持续下滑，从某种程度上讲，并不值得人们为之惋惜。
大众汽车能够在中国市场站稳脚跟，并积累大量忠实用户，并非源于其产品具备绝对优势。在那个特定的历史时期，市场环境相对特殊，大众汽车几乎没有强劲的竞争对手。日系品牌尚未全面进入中国市场，韩系与美系品牌进入中国的时间则更晚。彼时，大众汽车的对手主要是技术尚不成熟、工艺略显粗糙的国产车。就拿桑塔纳来说，在市场竞争近乎空白的情况下，仅凭这一款车型，便成功在广大中国消费者心中树立起德系品质卓越的品牌形象 。
但事实上，大众汽车在产品方面存在诸多问题，只是长期以来被消费者选择性忽视了。例如，在一些低端车型中，大众汽车竟用泡沫替代后防撞梁。为了掩盖这一缺陷，各大4S店甚至上演车门站人、大锤敲保险杠等夸张表演。与此同时，南北大众还大肆推出特供车型，像上汽大众的朗逸、一汽大众的宝来以及上汽大众的帕萨特等 。这些特供车的实际安全性究竟如何，只有在专业的碰撞测试后才会真相大白。当年，帕萨特在碰撞测试中的糟糕表现令人大跌眼镜，其安全性之差让国内消费者大为震惊。需要指出的是，在正面25%偏置碰撞测试中，排名倒数第一的车型正是帕萨特，而倒数第二的同样来自上汽大众，是途观L 。
另外，大众汽车在技术推广方面也存在诸多争议。以DSG变速箱为例，初代干式双离合变速箱在实际使用中故障频发，甚至登上了315晚会。面对如此严重的问题，大众汽车仅采取软件升级的敷衍方式来应对，而在北美市场却选择了召回措施，这种区别对待消费者的做法实在令人不齿。前两代涡轮增压发动机还存在严重的烧机油现象，但大众汽车不仅没有积极解决问题，反而将涡轮增压加双离合的组合吹嘘为“黄金组合”，大肆宣传自身技术领先，贬低自然吸气发动机为落后的“买菜车”技术 。
客观来讲，在任何一个产品发展阶段，大众汽车的产品实力都并非出类拔萃。在燃油车时代，其产品力未能做到行业顶尖；进入新能源汽车时代，更是远远落后于行业领先者。然而，不可否认的是，大众汽车的营销手段极为高明，远超过其他合资品牌。诸如“德系品质”“车门站人”“黄金动力组合”等营销话术，充分展现出大众汽车颠倒黑白的营销能力。再加上其进入中国市场时间较早，先入为主的优势，才铸就了在中国市场长达40年的辉煌 。
如今，大众汽车跌落神坛，看似突然，实则早有预兆。正所谓“德不配位，必有灾殃”，当产品实力无法支撑起品牌声誉时，被市场和消费者抛弃便是必然的结局 。
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