一开始我以为他们参数写错了，真的。4.5秒破百，这数据贴在一台两门小跑车上都算得上是狠角色了，结果你告诉我，这是一台方头方脑，瞅着还有点可爱的iCAR V23S？
这事儿就挺有意思的。
9月，芜湖那边的超级工厂里，这些小家伙已经一台接一台地下来了，准备赶在9月21号那个所谓的“超级之夜”上正式见客。流水线上的机械臂整齐划一，但造出来的这个东西，性格却拧巴得很。
你看现在这股风潮，好像不造个“方盒子”就跟不上趟了，设计师们都跟约好了一样，开始热衷于画直线。V23S也一样，轮廓硬朗，线条笔直，配上那外抛的轮眉和21英寸的大脚，再加上车尾那个不能免俗的“小书包”，姿态是做足了的。但奇瑞似乎不甘心只做个样子货，非要在格栅那三道杠中间，拿一抹红色撩拨你一下，翼子板上还嵌了个“S”标。这感觉就像一个文静的小伙子，悄悄给自己纹了个花臂，总想找机会露出来。
这“花臂”可不是贴纸。底下那套东西不含糊，i-SWIFT雨燕平台，前后塞了俩电机，硬是凑出了335千瓦的功率，换算成大白话就是455匹马力。这个数字放进一台长四米二，轴距两米七多点的小车壳子里，简直就是不安分。所以那个4.5秒的加速成绩，也就说得通了。据说还有一个“狂暴模式”，听名字就知道，这是嫌红绿灯起步还不够快。
圈里有人开玩笑说，这车把好几款车的用户都给干沉默了。想买小钢炮的，看看这加速，犹豫了；想买个性小车的，看看这硬派造型，也动心了。它就像个没法被准确归类的物种，跨界跨得有点狠。当然，底盘也得跟得上，前麦弗逊后五连杆的四轮独悬，加上接近50:50的轴荷分配，至少说明它不是个样子货，是奔着好开去的。
等你拉开车门，得，画风全变了。
外面那股子野劲儿荡然无存，一片纯白扑面而来。白色的方向盘，白色的内饰，感觉一滴可乐洒上去都是罪过。这设计……我不知道该怎么说，是真觉得买这车的人，后备箱里都常备吸尘器和白手套？中间那块15.4英寸的大屏倒是在意料之中，底下还留了几个旋钮，算是对实体按键爱好者最后的温柔。
这种强烈的内外反差，让这台车的气质变得特别古怪。它好像在说，我可以陪你去野，但你最好别把泥带进来；我能让你在路上秒掉大部分车，但你坐进来最好还是斯文一点。宁德时代的新电芯配上81度的电池包，保证了它不是个腿短的家伙，最高160千瓦的充电功率也算是主流水平，至少不会让你在充电站等得太焦虑。
所以，这到底是个什么车？一个有着暴躁灵魂的精致玩具？还是一个穿着户外冲锋衣去听交响乐的矛盾综合体？它把现在市场上最讨喜的几个元素——复古、硬派、性能、智能，都捏在了一起，但捏出来个什么东西，可能得等价格公布、真正开起来之后，大家心里才有数。
这小东西，确实让人有点好奇。
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