看惯了如今纯电家轿市场里花里胡哨的各种宣发噱头，捷达选在八月初把旗下首款纯电轿车M6的官方图片晒出来，算是给注重实用的家用买车群体递上了一份实打实的硬核答卷。
作为捷达品牌独立运营以及品牌焕新后推出的首款纯电量产车，M6并没有选择在老旧的燃油车底盘上敲敲打打，而是直接基于自研的捷思纯电专属架构打造。这意味着从整车布局到三电系统的承载，它在设计之初就彻底抛弃了油改电在空间侵占和重量分配上的束缚。
真正在展厅里能让一家老小打定主意的，永远是眼睛看得见、腿脚伸得开的硬指标。
在车身尺寸上，捷达M6把长宽高做到了4806mm、1895mm（部分版本1868mm）和1500mm，最让人眼前一亮的是直接给到了2820mm的超长轴距。在这个价格区间里，这样的轴距表现几乎是直接横跨到了中型轿车的规格，后排腿部空间给得极其大方。
一家人满载出行的时候，后排乘客根本不需要委屈双腿，无论是腿部放平还是安装儿童安全座椅，宽敞的纵向空间都能把舒适度直接拉满。
在外观和实用细节的处理上，捷达M6同样把心思用在了刀刃上。
车头采用了电动车标志性的封闭式前脸，配合L型分体式日行灯与泪眼造型，再加上贯穿式的尾灯和全新的新能源专属车标，整体辨识度相当清晰。车身侧面还巧妙融入了成都熊猫主题装饰，专属的紫色车漆在日光照耀下很有质感。
更务实的是充能接口的位置设计，捷达把充电口直接布置在了副驾侧的翼子板上。
对于日常习惯在路边公用充电桩补能，或者家里车位空间相对狭窄的车主来说，这种侧前方的插枪位置，极大地减少了倒车贴墙拖缆线的尴尬，停车插枪动作一气呵成。
至于大家最关心的三电核心硬件，捷达M6走的是一套极其清醒且讲究性价比的路线。
全系采用了前置单电机的驱动布局，并没有盲目去追求高成本却极少用到的双电机四驱，而是精准地规划了113kW低功率和145kW高功率两个版本。低功率版本显然是用来压低门槛，把真金白银的诚意落实到落地价上，给纯粹追求日常代步节约成本的用户提供选项；高功率版本则负责提供更充足的提速底气，满足对动力有更高要求的车友。
在最关键的电池安全与品质把控上，M6搭载了国内头部企业中创新航供应的动力电池。
成熟的电池供应链保障，加上捷达一贯严苛的制造质检体系，这种组合给买车人打下了一剂强效定心丸。全家人日常上下班代步或者周末跨城出游，底盘电池的稳定输出与安全保障让人格外踏实。
不得不承认，捷达这次用接近B级车的空间规格，配合德系制造的扎实底色，在主流家用纯电赛道里切出了一块极具吸引力的蛋糕。
随着八月上旬成都春熙路快闪活动的落地，关于内饰细节、具体续航表现以及最终价格等信息也将陆续揭晓。全家人的日常出行体验有了新选择，而决定市场认可度的最后一块拼图，就看最终上市公布的那份充满诚意的官方指导价了。
