让“思域FD2 Type-R”在国内上路，这才是本田不死精神-有驾

思域FD2 Type-R，作为最后一批搭载自然吸气红章本田引擎的车型之一，其搭载的K20A引擎在转速达到8400转时，能释放出最大225匹马力。同时，其前后双叉臂悬架的出色调校以及不到1.3吨的车身重量，使得FD2 Type-R在弯道驾驶时如同流水般流畅，表现出色。

思域FD2 Type-R仅提供右舵版本，除港澳地区车辆外，国内几乎无纯原装FD2 Type-R。因此，为东本思域/思铭换上红头引擎，成为国内车迷实现“Type-R”梦想的唯一途径。

小黑，来自海南海口市，他对本田车有着满腔热情。去年，他购买了一辆思铭轿车，计划将其改装成拥有Type-R基因的车型。于是，他拜托了在广东的改装前辈在日本寻找一套完好的K20A动力总成，以实现对这辆普通本田买菜车的改造。

在移植之前，小黑的思铭已经进行了FD2 Mugen RR风格的改装，其中包括将引擎盖和前翼子板替换为碳纤维材质。此外，前杠上增加了两组风刀和前铲，侧裙、后扩散器和GT尾翼等改装配件也一应俱全。

在距离海南有20个纬度的北海道，一个废弃的停车场内停放着一辆被撞毁的本田FD2 Type-R。车内的K20A红头引擎已经被积雪覆盖。时隔半年，这具引擎和其他车辆部件被送到小黑面前。

拿到这副引擎时，心情颇为复杂，脑海中不禁想象着它曾经的历程。此刻我心中只有一个念头，那就是立刻让它重获新生，让Type-R的精神在我车上延续。对于熟悉本田红头的朋友来说，他们都知道在国内，许多红头引擎是经历了严重事故后，通过精心修复和拼凑才得以重获生机。而我手中的K20A引擎状态极佳，原车的事故并未对其造成任何损害，里程也仅五万多公里，让人倍感珍惜。

仅仅将K20A引擎移植到普通思铭里，是无法将其转变为真正的Type-R的。因为普通车型的车架强度和底盘调校都无法与真正的赛车相提并论。深知这一点的小黑，在移植前对车架进行了全面的点焊强化处理。此外，他还将前后副车架、防倾杆、羊角、摆臂等部件全部更换为FD2 Type-R的原厂配件。

为了让K20A在装车后能够展现出更出色的性能，小黑准备了一系列强化配件，包括MANLEY锻造活塞、连杆以及BC高角度凸轮轴等。此外，他还选择了金属红的轻量化飞轮组，以减轻K20A的负荷。

在变速箱内部，小黑进行了强化改造，选用FD2 Type-R六前速变速箱为基础，将其中的3、4、5、6档齿轮替换为Spoon高性能产品。

为了展现海南的热情，全车已经拆卸完毕，车架内外都被喷涂成激情的红色，那颗从北海道远道而来的K20A引擎将被安置其中。

由于FD2的线束布局是针对右舵设计，因此在安装引擎时需要进行定制。同时，在车内，小黑将其爱车细致入微地改造为Type-R风格，每一个细节都得到了复刻。

移植过程非常成功，为提高冷却效果，加大水箱已成为高转引擎的必备装置。此外，小黑还特意定制了一条专用管路，以撞风方式进行冷却。

经过安装FD2 Type-R前杠以及对车内外的细致打磨，这台全面改装的FD2已近尾声。

如今，小黑的思铭已完美承袭了那台已故FD2 Type-R的精神内涵，各项性能均已恢复正常。对于小黑而言，最让他满意的莫过于车辆的底盘表现。

KYB代工的FD2原厂避震器经过精心设计，点焊间距的计算提升了车架强度，同时不增加重量。这款避震器在运动性与舒适性之间达到了完美平衡。由于FD2车辆属于前驱设计，车头较重而车尾较轻，高速转弯时可能出现后轮离地的情况，而这套避震系统则能有效防止后轮翘起，确保后轮始终紧贴地面，从而增强车辆的抓地力表现。

在移植了Type-R之后，小黑开始转变对车辆外观的追求。之前那种大面积使用碳纤维的战斗风格显得过于张扬，因此他决定将外观套件替换为FD2原厂配件，仅保留了带有散热口的碳纤维引擎盖。这一改变使他的爱车更加低调而精致。

整车内饰已全面升级为FD2 Type-R风格。不仅涡轮车需要Defi仪表进行监控，高转自吸车也同样需要实时关注水温、油温和油压等关键指标，并配备高精度转速表，以展示万转表底的卓越性能。

配备黑色的ADVAN轮毂，前轮尺寸为17x8，后轮尺寸为17x7.5。在日常行驶中，使用的是横滨AD08轮胎，前后轮尺寸均为215/45R17。原先使用的是AP Racing四活塞刹车套件，而在移植Type-R后，更换为FD2原装的Brembo刹车。虽然外观尺寸看似有所减小，但实际使用效果却十分出色。