自从蔚来发布firefly萤火虫品牌以来，萤火虫就一直有争议：大灯造型好不好看，换电模式有没有意义，蔚来的“关键一年”，萤火虫该不该存在？

吵着闹着嚷嚷着，萤火虫终于在今天正式上市了，一个一堆新车扎堆上市的好日子。

其实在今天正式发布前，我们频道很荣幸能有一个机会，跟萤火虫的核心团队交流过一次，提前看了车，聊了市场环境，甚至还打探了销量目标。我觉得不如趁着上市当天，大家质疑也好，夸赞也好，咱把所有争议都扔一边，就看看萤火虫瞄准的市场，到底有多大？以及这个市场，以后会如何变化？我觉得这事儿弄明白了，有助于大家对这台新车，更高级地“说上几句”。

先来个免责声明：不是理中客，不是被提前沟通洗脑收买，也不是先站队后辩证，如果想法不一致，以你的观点为准。

第一件事，萤火虫卖给谁？

这么一问，让我想到最近思考的另一件事儿，就是问界M8卖给谁？中国这么多即将发布的9字辈大号新能源SUV卖给谁？答案是“品质大叔”。

80后，年纪轻的35，年纪大的45，他们可能是目前中国汽车市场最高质量的消费者了，有一定的积蓄，有换车的实力，还有不得不换的理由。

我们现在新车的换车周期，平均差不多是5-6年，如果从今年往前倒推，也就是到2019年和2020年，彼时，80大叔们事业有成，疫情乍冷大家还心存乐观，两田一众的中型车卖得飞起，BBA的34C，56E，大号小号SUV，仍然嘎嘎有面，中型以上的高端车豪华车，两年至少有300万的量，谁是主力消费群？当时意气风发的一群80后。

几年后，理想L系打开了大叔们的潘多拉魔盒，问界M系列后来居上，大叔们的换购潮，全部瞄准了这些one for all的三排座大尺寸可油可电的SUV。

这个消费趋势的红利，理想问界先吃个透，随后不少9字辈也馋，今年年内，25万-50万的每个价格段，都会塞满多款大尺寸新能源SUV，开始拼刺刀饱和竞争。

这跟萤火虫卖给谁有什么关系呢？

我预感萤火虫要抓这波“大叔换购潮”的下一波趋势——增购+1潮。

萤火虫团队透露，他们在进行用户调研的时候，问过一位问界M9的男性车主，如果家里“领导”也有不得不自己开车的需求时，再买一台车，会买什么？答曰，萤火虫，反问，如果没有萤火虫呢？答曰，那就不买。

萤火虫咋就成了这么“非你不可”的车型了？

车主理由也很有道理，电车体验“但去无回”，+1车型一定也要是电车。家里领导日常代步，灵巧好开是必要条件。问界M9+海豚/海鸥/星愿/Aion？怎么看这组合调性上都很别扭。筛剩下的这些车，smart，不mini，MINI，不smart，极氪X和Z20，男性向，ID.3落后一代，好像…真的只剩萤火虫了。

能配问界M9的高端纯电小车，居然只剩萤火虫了！？新能源的细分市场这么细，亦然还有新兴市场有潜力。

问界如此，蔚来亦然。蔚来的大号家用SUV在这些年，也积累了数十万的用户，并且蔚来车主，大家都懂，品牌忠诚度无需质疑。他们的+1选择，萤火虫也绝对是很好的选择，蔚来如此，乐道免问，乐道如果也是如此，那还有一众9字辈大尺寸家用SUV等着大干一场呢，“大叔换购潮”之后，一定会跟着“阿姨增购热”，“闺女毕业礼”。

所以，萤火虫在中国市场的目标受众，目前虽小，但有潜质。而且别忘了，萤火虫还是一台全球车型，而是是从立项之初，就立志“点亮全球”的车型。

第二件事，萤火虫瞄准的全球车型市场有多大？

萤火虫说，2024年全球小车总量1,510万辆，是全球最大的细分市场。其中，欧洲市场最大，中国市场有180万辆，南美市场与中国相当。为此，萤火虫采用全球开发，设计，研发，运营，供应链体系，全球联动；测试标准，也是用的全球标准；历时两年半，一坤年，走访了荷兰、意大利、阿联酋、泰国等多个国家的40多个城市。虽然海外汽车市场的新能源进程不比中国，但总体上仍然是大趋所势。

不过，海外市场这块肉虽肥，但对于中国车企来说，想去切，并没有那么容易。世界多极化越演越烈，国际贸易动荡频出，海外市场不是产品就是话语权的竞争环境，我想这也是萤火虫率先在中国市场试水的原因之一。

所以，萤火虫全球市场的目标用户虽然够多，但我觉得对于现阶段的萤火虫来说，这些用户意义都是很大，他们就像广袤宇宙中取之不尽的矿石与资源，需要找到一种开采方式，才能打开新世界的大门。而在跑通，跑稳，跑出安全的出海模式前，萤火虫的重心，一定还是在国内市场。

第三件事，目标用户把握准了，萤火虫的产品接住了吗？

在萤火虫首次亮相的时候，他给出了三个自己的关键词，叫灵动，巧思，信赖，这是萤火虫的DNA，我们姑且暂时也把这三个词，作为目标用户的诉求。

我们团队之前短暂地体验过这台车，目前也有大量有关萤火虫的体验视频，大家对于灵动的特点，都是毫无争议地认可，尺寸在这里，灵动看起来是种必然。

但我觉得“灵动”不该这么简单，尤其是对这类精品小车，高品质小车而言。不是转弯半径小，路口一把掉头就是灵动，不是车身小巧玲珑，商场独享微型车位就是灵动，不是动力充沛，一脚电门动若脱兔就是灵动。更高阶的灵动，是一种充满活力的感觉。

这样来看，萤火虫的灵动，我觉得是非常不错的。

我喜欢它的色彩设计，不管是车漆颜色，中控屏的UI设计，还是宣传物料的主视觉，我觉得都非常新颖，有种把五彩斑斓的MM豆扔向瓦蓝天空的新奇感。这台车看到它，会觉得轻快，坐上它，就想要给油，开上它，就想要开窗抓风。这是我爱的灵动。

巧思，据说萤火虫团队花了很多功夫。比较直观的，是前后排有磁吸式拓展接口。前备箱容积不错，还可以做干湿分离，中控区的空间灵活，还设置了一个独立可拆解的储物格，可以用来当作垃圾桶。不过这种巧思的冲击力，达到惊艳的程度，还需要进一步的升级。

最后就是信赖，作为高端小车，信赖这个词，挺重的，因为他意味着很多。首先，是它应该有大车级安全、质感、智能，尺寸是定位的区隔，但不应该是品质的区隔。萤火虫团队说，它的设计是比肩旗舰的安全，豪车质感的底盘，充满想象的空间，及聪明懂你的智能。当小车不再跟凑合，够用，勉强关联，这种信赖，能抓蔚来的用户，并且也能抓很多其他高端用户。

写在最后：

目前来看，就中国市场而言，萤火虫想打的人群，虽然不是主流市场，但有不小的发展潜质。它的潜质，是伴随着人均GDP发展，高品质消费观念提升，人口结构变化而发展的。

挑战在于，萤火虫作为最先捕捉到这一市场的车型，怎么用产品呈接住。灵动充分，巧思合格，信赖最难。

所以萤火虫上市肯定不是结束，而是开始，开始沟通信赖，开始展示自己，开始引领品质生活。首创者都不容易，难，也可以有办法。