从官宣造车到解散团队仅17个月，追觅汽车的退场没掀起一点水花。
没人惊讶，没人惋惜，甚至连业内讨论都没掀起几波。
要知道，两年前威马、高合宣布倒闭时，热搜挂了三天，媒体分析文堆得比山高。
现在的新能源赛道，已经凉到连给退场者递块擦眼泪的布都嫌多余。
追觅的速度，快得离谱。
2023年8月拍板造车，2024年1月CES展露了个超跑脸，4月在旧金山发了款叫星云Next 01的喷射版。
然后今年5月，直接说不玩了。
算下来才17个月，连车都没真正卖过一辆，更别提什么交付、售后、用户群体。
像极了小孩心血来潮买了套乐高，拼了一半发现零件不对，直接扔回盒子里。
之前退场的那些老大哥，好歹有过辉煌。
威马曾是新势力前三，年销破十万；高合敢卖百万级，粉丝追着喊“国产特斯拉”；哪吒更是打遍下沉市场，红极一时。
这些人是在海里扑腾了半天，最后被浪拍死的。
追觅倒好，刚把脚伸进水里，就嫌水凉，赶紧缩了回去。
亏得不多，烧的钱比前辈们少得多，没陷进泥潭，还能及时回头。
现在的它，把所有资源都撤回去，专心做吸尘器、割草机器人、两轮电动车那几样老本行。
这步棋，算聪明，也算无奈。
新能源赛道的退潮，早就不是一天两天的事了。
前几年是百家争鸣，什么阿猫阿狗都敢喊“要造中国版特斯拉”。
现在呢？活下来的没几个，死了的排着队。
连头部玩家都过得苦不堪言，更别提那些还在挣扎的小喽啰。
就拿去年的数据说，零跑好不容易喘口气，半年营收381.1亿，赚了2.1亿，是唯一能拿出手的。
小鹏和小米，销量看着还行，结果半年报一出来，全是亏损。
这俩可是现在新势力里的“尖子生”啊，都还在赔本赚吆喝。
其他没名气的，日子难到不敢想。
造车这生意，本来就是个无底洞。
前期建厂、研发、开渠道，砸进去的钱跟流水似的。
而且得一直砸，不能停，一停就死。
就像你开了个饭店，装修花了几百万，刚准备营业，发现菜价涨了，客人少了，你说不做了，那装修钱全打水漂。
要是硬撑着，还得继续投钱买食材、发工资，最后可能亏得更多。
之前退场的那些，哪个不是撑到最后一刻？
哪吒、高合，都有过销量，有过粉丝，结果呢？
卖的钱不够运营，资金链一断，直接崩盘。
去年还有人说，这些退场的会卷土重来。
今年再看，连消息都没了。
投资人又不傻，明知道是火坑，谁还会再跳？
现在的赛道，早就不是当年的模样了。
以前大家站在同一起跑线，谁胆子大、跑得欢，就有机会赢。
现在呢？格局定了。
核心技术全被巨头攥在手里，中小玩家连汤都喝不上。
动力电池是宁德时代的天下，智能系统基本被华为包了。
华为更狠，搞出“界字辈”“问字辈”，直接把市场搅得翻天覆地。
传统车企都难，更别提那些没根基的新势力。
而且大环境也变了。
政策卡得严了，消费者也理性了。
前几年大家觉得新能源是趋势，愿意尝鲜。
现在呢？看了太多倒闭的，怕买了车没地方修，怕品牌没了电池没人管。
以前是拼谁能快速进场，现在是拼谁能及时退场。
《车壹圈》说的对，追觅的退场，根本没人在意。
一来见多了，麻木了。
二来它本身就没什么存在感，连给退场的前辈们当垫背的都不够格。
和铃木、三菱这些退出中国的国际大牌比，更是小巫见大巫。
现在的新能源市场，已经成了只有强者才能玩的修罗场。
那些还在咬着牙造车的，准备进场的，真的想清楚了吗？
行业有风险，造车须谨慎，这话谁都懂，但真的有人能在烧钱烧到眼红的时候，果断转身吗？
