你有没有注意到，现在买车的价格，跟过去完全不一样了？以前大家都觉得合资车高高在上，二十万就是入门价；国产车呢，起步价低得吓人，买回来配置一大堆，感觉赚翻了。可是现在你看，合资品牌优惠幅度大得吓人，各种“全场直降，油电同价”，有的车甚至比国产车便宜。反过来，有些国产品牌的小米、理想都敢卖到二三十万，问界什么尊界分分钟上四五十万、七十万。你就说，这是不是有点离谱？
为什么会搞成这样？以前我们买国产车，是为了啥？还不是因为合资车太神气，定价太霸气，恨不得卖车送点外汇回老家。那时候，我们支持国产品牌，希望哪天能把那些合资“恶龙”拍在地上。现在，合资车低头了，国产车反而昂起头了，价格一涨再涨。这难道不是“屠龙者终成恶龙”吗？
是不是这些国产品牌一有底气，也开始飘了？别说，这事儿还真让人想起当年的互联网巨头。想想看，最早的时候打车补贴，外卖满减、视频网站会员都便宜得离谱，抢着补贴拉用户。用户纷纷拍手叫好，都说国产互联网干得漂亮。可市场份额做起来了，开始玩套路——什么会员涨价、自动续费、杀熟，大数据一来比谁都精。用户们慢慢从“薅羊毛”变成“被薅”。现今的国产汽车，这味道，好像也有点熟悉。
可细想一想，情况真是这样么？国产车变贵，真是学坏了吗？
你要说上来就骂国产品牌“变坏”，其实是不公正的。十几年前国产车为什么只能卖低价？因为那会儿动辄进口发动机、外来的变速箱、核心零部件合资说了算。踩个油门都觉得不如人，国产品牌只好加配置、拼价格，用便宜吸引大家，和高高在上的合资品牌拉开差距。
其实那个时候，国产车是真的“配不上贵”。你要买二十多万的国产车，说难听点，是割据品牌情怀，普通消费者也不太认。打死不认账，就是这么简单。但事实是，现在我们已经不是那个时代了。
新能源时代到来，局面真的翻过来了。电池技术、电驱、电控这些新战场，中国品牌开始变成主角。刀片电池、800V高压、自动驾驶、中国品牌干的是全球一流水准。这时候你如果造一台配置拉满、硬件堆满、自研技术领先的国产车，卖个二三十万那是理所当然。能干得过的合资车，基本手里没什么牌了。
其实更直白地说，以前国产品牌是“没有资格贵”，现在是“有底气敢贵”。这没什么可羞耻的，难道中国人造出真正好产品，反而还得赔本卖不成？不能总让别人来收割吧？
再往深里说，世界上就没有哪个大国不拥有属于自己“高端制造”的。如果中国永远只做低端、只拼价格，那中国人永远只能给别人做代工，利润都流到别人手里，谁会给你机会爬到上游？奔驰、宝马成天高端溢价，几十万一辆车，从中国赚走的钱，全用来养他们自己本国的工人、高管、牛哄哄的工程师。你要是想点明白，就得知道中国自己的品牌要冲高端，有啥不好？钱留在自己国家，拉动自己产业链，创造本土就业，这才是根本。
比亚迪一个企业，就养活多少上下游企业？都说比亚迪狂，动不动出新车，有人觉得它贵，但你也得看看有多少难得的核心技术专利、人家在新能源、硬件、软件上的创新。给中国几百万工人创造饭碗，这点利润合着不该他们赚？更别说一旦中国汽车品牌冲出国门，像比亚迪、小鹏、名爵这些在海外卖得比国内还贵。如果这不是中国企业的底气，那什么才算底气？
合资车价格下探，说白了是没办法，是守势。技术拼不过，智能化也落后，消费者认知变化，这个市场结构改动了，只能降价卖车。可国产品牌的价格上扬，是主动选择，是底气的体现。以前的屠龙者干翻恶龙，是为了人人都能买得起好车，也能有属于自己的高端自信。现在你要是还有一批技术领先、配置拉满、体验不输合资的家伙，能卖高价自然要卖高价。如果这都不许，难道还指望中国车厂永远做廉价、没利润的活儿？市场自有规律。你敢卖贵，没人买最后还得降价，不是吗？
所以这逻辑根本不是“变成了恶龙”，而是有资格、也有必要抬头了。高端品牌得自己做出来，不能老让别人垄断。自己高端了，可以创造品牌溢价，价格贵有理，社会意义重大。说到底，有一天中国车是真正有话语权、有面子的，还能靠高附加值去赚外国人的钱，那才叫气派，才算圆了当初的梦想。让老外也为中国创新埋单，何乐不为？
当然，不排除将来有些国产品牌会飘，会玩套路。但这不是价格本身决定的，是市场竞争和行业监管该解决的。只有开放竞争，淘汰落后，鼓励创新，用真正的产品实力去定价，国产车就该昂首挺胸。回头看看我们当初支持屠龙者，为的是什么？最终不就是希望有一天自己能做主，主动拿到好的价格、好的品牌、好的产品，而不是永远做“便宜的代言人”？
现在这一幕，恰恰证明国产品牌苦熬多年，终于杀出了重围。国产车贵，不是无缘无故的涨价，而是实力到那了。合资车便宜，是无奈之下的让利，是份额被蚕食的下场。龙不是永远都那么邪恶，有朝一日屠龙者登堂入室，他也会做得比原来的龙更好。关键就在于，他愿不愿意记得自己的初心，肯不肯继续创新，能不能把这份成绩变成每个人都能享受到的福利。
于是，我们其实该问：你希望中国车永远是“便宜没好货”吗？还是你想看到有一天，别人也为我们掏高价买单？
你想好了没有？
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