——从三电机到碳陶瓷制动，揭秘地表最强四门量产车的技术突围
小米SU7 Ultra搭载由两台V8s电机（前轴）与一台V6s电机（后轴）组成的超级三电机系统，总功率达1548PS，峰值扭矩达1270N·m，配合16C放电倍率的赛道版高功率电池包，实现1.98秒零百加速（不含起步时间）与350km/h极速。#小米SU7Ultra#
赛道级电池技术：1330kW峰值放电功率支持全速域动力输出，即便电量低至20%仍可维持800kW放电功率，解决电动车赛道场景“后段疲软”痛点。
扭矩矢量控制：通过智能电控系统实时分配前后轴扭矩，在成都天府赛道连续弯道中实测横向加速度达1.45G，超越保时捷Taycan Turbo GT的1.38G。
二、散热与制动：纽北验证的耐久性方案
双400W散热风扇+28kW电驱散热系统：可在纽北连续两圈（约42公里）高强度驾驶中保持电机温度≤85℃，相较特斯拉Model S Plaid单圈后电机过热限速的短板实现突破。
430mm碳陶瓷制动盘+Akebono六活塞卡钳：配合倍耐力PZERO5定制轮胎，100-0km/h制动距离仅30.8米，较保时捷Taycan Turbo GT缩短1.2米
三、底盘工程：从街道到赛道的全域调校
空气弹簧+倍适登EVO T1绞牙减振器：支持10段阻尼调节，在珠海赛道实测中，相较特斯拉Model S Plaid圈速提升4.2秒。
全铝副车架与空心铸铝转向节：簧下质量降低18%，配合纽北团队调校的转向系统，方向盘转向角精准度达0.1°。
四、空气动力学：17处碳纤维组件的性能加成
3.74㎡碳纤维覆盖：包含车顶、前唇、侧裙及尾翼等部件，整车减重72kg，风阻系数低至0.195，较保时捷Taycan Turbo GT降低7.1%。
主动式扩散器：在250km/h时速下可产生180kg下压力，相当于普通轿车下压力的3倍。
五、豪华配置：性能与舒适的平衡术
5㎡Alcantara内饰+25扬声器音响系统：方向盘12点位置增设麂皮防滑条，座椅侧翼支撑硬度提升30%，兼顾赛道驾驶与长途舒适性。
智能座舱：搭载骁龙8295芯片与Xiaomi HyperMind主动交互系统，支持赛道模式HUD投影制动点与理想走线。
六、市场冲击：2小时锁定万台订单
自2月27日发布以来，SU7 Ultra以52.99万元售价（较预售价直降28.5万元）引发抢购，首批1万台限量版在120分钟内售罄，相当于保时捷Taycan 2024年全球销量的24.2%。对比同性能竞品：
七、行业启示：重新定义50万级性能车标准
SU7 Ultra通过三电技术、轻量化与智能驾驶（10.68EFLOPS算力）的垂直整合，将百万级超跑性能下放至主流豪华车价格带。其标配的赛道散热系统与碳陶瓷制动，更打破了传统车企“高性能配置必选装”的潜规则。这场由科技企业主导的汽车革命，正在改写内燃机时代确立的豪华车价值坐标系。
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