由于美国消费者赶在9月30日7500美元的联邦税收抵免政策到期前拼命买车，特斯拉的第三季度销量直接飙到历史新高。说句实话，这波操作挺有趣的——你想嘛，很多人看到这个政策要取消，第一反应就是赶紧下单，生怕错过福利。
我刚才翻了下我的笔记，去年七八月份，整个电动车的市场就像个狂欢节——各种促销、降价、补贴一阵猛似一阵。特斯拉当然是主角。2023年夏天，特斯拉在全球的销量大约是38万到39万辆（估算，数据不算精确，但差不了太多），同比去年差点要跌个3-4%。突然嗖一下，到了这个季度，因为政策一下子变紧了，买的人明显多了。你说，买车的钱都花在这个临时的红包上，心里也会想：要不赶紧捡个便宜？
这次抢购潮，也让我想到一些细节。我刚才翻了看我的相册，里面有个朋友离开公司时，正趁着年底搞一个汽车大促销。那天他跟我说：今年车都市场爆了，但其实很多都是临时热度。你看，政策到期前，销量确实挥霍了一波。这个热潮能持续多久？我说不好，毕竟一旦折扣和政策退了，很多人就会望车兴叹。就拿我旁边那个修车厂来说，去年曾有个客户开了个特斯拉回来修，问我：这车值不值得买？我就跟他聊了下技术、价格、保养，心想：要是还带点智能化，的确吸引人。
特斯拉这次飙升，也不是说长远就稳妥。2024年前，行业内的观点普遍：短期受政策推动的销量，后面大概率会出现回调。尤其是，Tesla在本季度销售增长7%，但整体今年比去年同期还要少了6%。你知道的，销量跳涨后，接下来怎么走？其实挺难预测。
这次抢购也让我意识到，别轻易相信政策驱动的销量，无论是特斯拉，还是通用、福特，它们都在打政策牌。福特那钜额降价，跟市场激烈竞争有关，我甚至觉得，所有车企都在借政策站队，但未来真是个未知数。再加上，欧洲的市场盐碱地也不是白摆的，特斯拉虽说大获全胜，但这跟市场份额其实还差远。
就像我一个朋友说的，特斯拉就是个技术狂魔，但市场份额永远是硬仗。你想想，过去几年特斯拉只是在电动车新贵圈里溜达，逐渐被大众、现代吃掉一部分蛋糕。现在虽然销量花了点时间反弹，但去年在全球的市场份额顶多也就30%左右（估算，数据不够精准，但大概差不多）。而且，整体行业都在增加，特斯拉虽胜，但市场份额被蚕食，感觉像个输赢未分的扑克局。
关于我有个怪想法，没细想过：也许，特斯拉的神话更多是建立在未来科技幻想上。比如说，埃隆最近宣布要专注自动驾驶、机器人出租车，甚至整合AI，那段时间，特斯拉股价不就飙了吗？这让我疑惑，这些超级计划真能落实？或者，只是市场话题盖过了实际的痛点。
说句实话，我对这些未来蓝图还是半信半疑。有人说，特斯拉是真正的科技公司，但我觉得，就是个车厂+科技公司的拼盘。一边搞自动化、一边拼软件，成本肯定很高，能不能长久？我自己算过，TCO（总拥有成本）在同级别中的份额高了点，但用心一想，百公里成本，要比传统燃油车便宜？估算大概是2块钱左右，偏差不大，但能不能值回成本，还得等实操了才知道。
这场变局，差点让我忘了个点：市场其实还在看细节。比如说，特斯拉的保值率（大约是50%左右，一般车大概40-45），我觉得挺关键，因为太便宜的车还是得考虑后期的折旧问题。而且，行业的这波短期暴涨，实际上也藏着隐患。你知道么，有个修理工说，特斯拉最快的耳语：’用料变差了，车内装配不太靠谱。’这是我随意跟他聊的，却也反映了一个点：量产压力下，质量是否还能保证。
但有趣的是，虽然特斯拉在美国市场表现强劲，但在欧洲，我观察到，其他品牌像大众、宝马也在加大宣传力度。因为毕竟，欧洲市场，新能源车辆的法规比美国更苛刻，消费者也更讲究牌面和品质。是不是，特斯拉也在暗中挣扎？我猜测，未来几个季度，它在市场份额方面的表现，还会有一些拉锯战。
这不禁让我想到一件事——你觉得，凡事短期狂热，能持续多久？还是说，电动车的长线其实还得看技术突破和供应链稳定性。而且，供应链的问题不像那样简单，像是买车加车的零件和芯片，像在拼生活中的拼图。
哎，话说回来，马斯克225秒内把财富突破5000亿，笑得都像个商业鬼才。但我觉得，他也像个派对疯子，一会宣布个自动驾驶新革命，一会儿又吃瓜群众一样暂停发言。这种不断转变的心路历程也反映了特斯拉的复杂和不确定。
好吧，留个问题给你：你认为，电动车的市场份额真能像蔬菜一样吃掉传统车的蛋糕吗？还是说，目前只是个虚火？我倒觉得，未来还是得看那些没办法的细节，比如：芯片供应、售后服务，或者是那个突然出现的挑战。
（这段先按下不表）
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