你绝对想不到，一个被称为“四等小站”的湖北小火车站，竟然能成为中国新能源汽车出口的关键枢纽！ 这里没有豪华的设施，没有庞大的规模，却创造了让业界瞩目的成绩，运输效率提高2.5倍，物流成本直接降低20%。这就是罗家桥站，一个位于大冶市的铁路小站，正用自己特有的方式改变着中国新能源汽车的出海之路。
说到大冶，很多人可能不太熟悉。 这个地方来头不小，它是全国首批资源枯竭型城市，曾经依赖矿产资源发展。 但如今的大冶，已经换了赛道，把产业转型作为发展的重要发力点，瞄准了新兴产业。
2016年3月26日，大冶建市以来投资额最大的招商引资项目，汉龙汽车产业园正式破土动工。 这个项目占地1000亩，总投资90亿元。预计在2017年7月份，第一辆汽车将正式下线。 项目全部竣工后，年产值能达到500亿元。
大冶与新能源汽车的缘分就这样开始了。 自从有了汉龙汽车这个龙头项目，大冶就开始围绕上下游企业大力招商引资，不断延伸产业链。2016年7月21日，贝斯特汽车零部件加工、飞畅汽车导航等10个配套项目正式签约落户大冶，总投资达113亿元。
同年11月24日，总投资80亿元的汉龙汽车配套产业园项目也破土动工。 后来，上海蓥石汽车技术有限公司也与大冶湖高新区签约，投资30亿元打造新能源汽车研发生产基地。 到2025年8月，落户大冶的新能源汽车产业集群项目已经有12个，总投资达350亿元。
这些项目涵盖了汽车混合动力发动机、轮毂、座椅、天窗、锂电池、研发设计等环节，形成了一条完整的新能源汽车研发、设计、组装、制造产业链。
造车容易运车难。 新能源汽车产量上来了，怎么把它们高效、经济地运出去就成了新问题。 这时，罗家桥站这个四等小站迎来了展示自己的机会。
2023年12月11日下午，203辆新能源汽车搭乘79272次铁海联运货运列车，从罗家桥车站始发开往上海闵行站，将在上海换乘海轮运往俄罗斯圣彼得堡。
全程需要40天，行程超过1万公里。 这标志着“罗家桥—闵行—圣彼得堡”铁海联运新通道正式开通。
罗家桥站虽然只是个四等小站，但它有个巨大优势，棋盘洲货场的高站台、长货物线设计。 这种设计非常适合汽车装卸，能高效匹配大型MPV整车的转运需求。
武昌车务段看中了这个优势，在大花岭物流基地开行中欧班列(武汉)的基础上，利用罗家桥站搭建出了这条汽车铁海联运新通道。
为确保首趟铁海联运列车顺利开行，罗家桥站可是下足了功夫。 他们采取了“四优先”保障机制，优先承运、优先配空、优先装车、优先挂运。 还采用“点对点”一站直达模式，进一步提高了运输效率。 这些措施让新通道变得畅通无阻。
运输方式也有讲究。 首批新能源汽车采用铁路两层汽车专用车辆装运，这和传统的集装箱装运相比，优势明显。 装载量大、装卸速度快、货损小、能全天候作业。 正因如此，运输效率提高了2.5倍，物流成本节约了两成。
时间来到2025年8月29日。 这天上午，棋盘洲站铁路线旁汽笛长鸣，70辆崭新的长城汽车高山品牌新能源MPV整齐排列，搭载10节双层运输汽车专用车。
在市城发集团统筹调度下，机车牵引缓缓驶出站台。 这趟满载“大冶造”的专列经山南地方铁路运抵罗家桥站，编组后接入国铁干线，最终发往河北保定。 这标志着大冶市本地汽车产业与铁路物流协同发展迈入了新阶段。
市城发集团在这方面发挥了重要作用。 他们打造的铁路物流服务有三大核心优势：硬件适配性强、物流性价比高、运输效能领先。棋盘洲站的高站台、长货物线设计可高效匹配汽车装卸，满足大型MPV整车转运需求。
铁路运输成本较公路更低，时效稳定、安全性突出。 依托标准化作业体系，单次承载量大、装卸速度快、货损率低，能最大限度减少车辆转运损耗。
数据显示，通过地方铁路运输的效率较传统公路运输提升了2倍，物流成本直接降低了10%。 这为企业降本增效提供了关键支撑。市城发集团预计将持续承接长城汽车铁路运输任务，按企业当前产能测算，预计每周发运2-3列。
从2016年汉龙汽车产业园破土动工，到2023年铁海联运新通道开通，再到2025年氢能项目接电成功和新能源汽车专列持续发运，大冶这座曾经的资源枯竭型城市，已经成功培育出了新能源汽车这一新兴产业。
而罗家桥站这个四等小站，也用自己的方式，参与并见证着中国新能源汽车的出海之路。
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