几年以前，如果我们手上有30-40万元预算，想买一辆中大型车，很难不考虑“BBA”品牌的车，但这类车型在智能化和用车体验上不尽人意，且配置还不够厚道。现在这个问题似乎有了更好的解决方案，在这一细分市场，涌现了一些优秀的中国品牌车型，例如阿维塔12。今天我们就来看看阿维塔12和奔驰E级在产品力方面谁更强，谁更值得购买。
首先要说的就是价格方面了，阿维塔12的厂商指导价为26.99-70万元（提供了纯电版和增程版），而奔驰E级的厂商指导价为45.18-59.98万元（提供了2.0T48V轻混动力）。根据2025年3月中大型轿车细分市场销量数据来看，奔驰E级单月售出11,501辆，而同期阿维塔12的销量仅有2,111辆，销量相差5倍之多。那么问题来了，阿维塔12产品力能否和奔驰E级正面一战？
今天就通过阿维塔 122025款 改款 Ultra后驱增程版（下面简称：阿维塔12）与奔驰E级 2025款 改款 E 260 L 轿车（下面简称奔驰E级）横向对比，看看阿维塔12如何挑战传统豪华品牌产品力的。
其次就是外观设计方面，阿维塔12的外观设计极具科技感，前脸采用飞碟翅膀样式造型搭配全封闭式包围设计，既动感又大气。分体式大灯组时尚精致，LED日间行车灯呈流线型弯曲设计，辨识度突出。车身侧面线条优雅流畅，得益于5米多的车长和低矮车身，视觉效果格外修长运动。隐藏式门把手与低风阻轮圈设计不仅优化空气动力学性能，更增添整体协调美感。车尾采用无后窗掀背造型，搭配可自动升降的电动尾翼，兼顾个性设计与实用功能。尾灯采用纤细的分体式灯带，中央配备可点亮的品牌标识，夜间点亮后辨识度极强。
奔驰E级的样子一看就带着豪华车的老底子。车头立着标志性的奔驰大标，下面多边形的进气格栅镶着亮晶晶的镀铬条，往那儿一停，自带一股庄重的气场。“花生” 形状的 LED 大灯个头不大，却透着股沉稳劲儿，不像有些大灯看着锋芒毕露，它更像是藏着内涵。从侧面看，一条分段式的腰线从车头一直连到车尾，把车身线条衬得特别舒展大气。车窗边、门把手上都镶着镀铬条，阳光下闪闪的，看着就上档次。车尾设计得圆圆的，很饱满，上面的高位刹车灯让车尾显得更有层次。尾箱盖微微往上翘，带点运动感。贯穿式的熏黑尾灯做工精细，晚上亮起来辨识度很高。排气口藏在车底看不到，这种不张扬的设计，反而更显出豪华车的讲究，把豪华感和运动感揉得刚刚好。
在外观设计维度，两款车型呈现出截然不同的取向。阿维塔12明显聚焦于构建科技未来感，其电子外后视镜、无后风挡设计等元素在量产车中较为少见，这些创新虽然提升了视觉辨识度，但也带来实际适应性问题——例如电子后视镜在雨雪天气的可靠性仍需验证。而奔驰E级则体现了经典设计语言的延续性，立标版与运动版的分化策略覆盖了更广的年龄层，尤其是立标版本对商务场景的契合度仍然突出。
车辆的底盘和悬架方面，阿维塔12的底盘采用前双叉臂+后多连杆四轮独立悬挂，Ultra版本升级空气悬架与CDC电磁阻尼调节系统，支持悬挂高低/软硬自适应调节。大量铝合金部件的应用使簧下质量减轻15%，提升操控灵敏度。实际驾驶中，底盘调校偏向舒适风格，对颠簸过滤充分，但在高速过弯时车身侧倾控制较为普通，路面反馈也相对模糊，更适合平稳驾驶风格。
而奔驰E级的底盘采用前双叉臂后多连杆悬架结构，调校兼顾舒适性与操控性，既能有效过滤路面颠簸，高速行驶时车身也足够稳健。不过相较于新能源车型，这套纯燃油动力系统在油耗经济性和车内静谧性方面仍存在一定差距，更适合偏好传统燃油车驾驶感受的消费者。
底盘结构差异显著，阿维塔的全铝悬架+空悬组合实现硬件越级，魔毯系统通过预扫描路况提升滤震效果；奔驰的机械悬挂调校成熟，但对减速带冲击化解不够彻底。
作为中大型轿车，车辆的乘坐空间也至关重要，在3020mm的轴距5020x1999x1450mm的长宽高下，阿维塔12带来了“双一米”后排空间，其纵向乘坐空间达964mm、腿部空间1000mm，仿佛一个大客厅，而虽然同级奔驰E级的车长超5米，轴距3094mm，但由于动力机构挤占地台空间，所以坐在二排中间多少还是会稍显局促。
此外，在座椅功能上，阿维塔12的前排座椅除了奔驰E级也有的通风和加热，还带SPA级的8点位按摩手法，同时其双零重力座椅参照人体工学而来，能够保证乘客的心脏和膝盖处于同一水平线，全身肌肉更放松，兼顾舒适与豪华。而奔驰E级的后排舒适性更优，坐垫加厚设计对长途乘坐更友好。
阿维塔 12的内饰用料十分考究，大量采用了高品质的材料，如真皮座椅、木纹装饰等，营造出了豪华而舒适的驾乘环境。不过，其屏幕布局可能会对部分用户造成视觉干扰，需要一定的时间去适应。走进阿维塔 12(看资讯) 的车内，仿佛置身于一个未来科技的世界。一体化仪表盘设计，搭配 15.6 英寸中控屏和 35.4 英寸液晶仪表盘，提供了超宽的视觉体验。车机搭载华为鸿蒙 Harmony OS 4.0 系统，界面简洁直观，操作流畅。无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能轻松完成。
奔驰 E 级的内饰设计注重营造豪华氛围。奔驰 E 级的内饰就像是一座豪华的宫殿，每一处细节都彰显着品质和工艺。它适合那些注重内饰豪华感与精致工艺，追求传统豪华格调的用户。12.3 英寸全液晶仪表盘与 14.4 英寸中控屏的组合实用且常规，搭载的 MBUX 智能人机交互系统内置高通骁龙 8295 车载智能芯片，操作流畅度和响应速度都不错。在座椅空间方面表现出色，乘坐空间宽敞，前后排乘客都能拥有充裕的腿部和头部空间。
阿维塔12：智能化配置是阿维塔12的另一大亮点。标配3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗车外高清摄像头和12颗超声波雷达，搭配HUAWEI ADS 3.0辅助驾驶系统，实现了L2级别的辅助驾驶能力，如自适应巡航、车道保持辅助、循迹倒车等。还支持主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别、信号灯识别、窄路辅助、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，大大提升了驾驶的安全性，还降低了驾驶的疲劳感。
奔驰E级：配备了6颗车外摄像头和12颗超声波雷达，同样具备L2级驾驶辅助功能，提供高速辅助驾驶、车道偏离预警等选配功能。MBUX智能人机交互系统也支持多种智能驾驶辅助功能，提升了驾驶安全性与便捷性。但更高阶的智能驾驶技术尚未落地。环境感知依赖传统摄像头和雷达，硬件配置和算法能力与阿维塔12存在代差。
阿维塔12的智驾系统展现了华为的技术深度，尤其在中国的复杂路况中实用性更强。奔驰E级的辅助驾驶功能仅能满足基础需求。不过，阿维塔12的激光雷达成本可能导致维修费用较高，而奔驰E级的传统方案在可靠性上更经市场验证。
至于动力方面，搭载自主研发的昆仑增程系统，配备1.5T四缸发动机作为增程器，驱动电机可输出231kW功率（314Ps）和367N·m扭矩，百公里加速仅需6.7秒，最高时速可达190公里，动力性能充沛。车辆采用宁德时代39.05kWh电池组，CLTC纯电续航达245公里，日常通勤可实现"一周一充"的纯电行驶，大幅降低燃油消耗。满油满电状态下综合续航里程可达1155公里，长途出行无需频繁补能。
奔驰E则搭载2.0T涡轮增压发动机与48V轻混系统，发动机最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩320牛·米，最高时速可达233公里，官方零百加速7.7秒，需加注95号汽油，WLTC综合油耗6.15升/百公里。动力输出平顺线性，匹配的9速手自一体变速箱换挡平顺聪明。
阿维塔12的增程方案实现“城市用电+长途用油”的灵活性，245km纯电续航覆盖多数通勤场景，15分钟快充补能效率具备实用价值，奔驰的48V轻混主要优化启停平顺性，对能耗改善有限。性能表现上，阿维塔电机瞬时扭矩特性带来更迅捷的初段加速，但高速再加速能力不及奔驰E的涡轮增压引擎。值得注意的是，阿维塔的增程器介入时的NVH控制优于传统燃油车，但高速工况仍与奔驰的静谧性存在差距。总体而言，阿维塔在动力架构先进性上有优势，奔驰的动力系统成熟度更高。
全文总结：无论是阿维塔12还是奔驰E，我认为都有不错的产品力。两款车型的外形足够靓丽和大气，尺寸也符合标准，内饰的通过各种屏幕的搭配，营造出不错的科技感，同时毫不吝啬各类皮革材料的使用，豪华感也很足够。最后我们从使用场景和消费人群来看，阿维塔12更适合追新追科技的年轻朋友，炫酷是他们的第一诉求。而奔驰E级则宜商一些。
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