就挺纳闷的，你说一辆车，顶着A7的名号，怎么说也算奥迪家有点“格调”的那个系列吧？结果呢，落地价都能压到30万出头，比它那个常青树兄弟A6L都还能便宜点。按理说，这性价比，这牌子，这价格，不应该卖爆吗？可现实是，它虽然有那么几个月冲高到6281辆，但很快就蔫了，整个2024年加起来也就卖了26918辆，最近几个月更是稳定在2000多辆的水平，比如1800辆、2300辆、2504辆这样。
这销量，对于一个奥迪，还是带着A7光环的奥迪来说，真的挺尴尬的。你把身段放到这个地步，甚至比A6L还低姿态了，结果还是没能激起市场的热情。问题到底出在哪儿呢？难道仅仅是因为国人不喜欢这种“变种”A7？
其实看脸，这车的前半部分真没啥可挑的。低趴的车头，奥迪那标志性的六边形大嘴，里面是点断式的横向格栅，黑武士版弄个全熏黑，挺有运动范儿的。大灯组当然是奥迪强项，造型犀利，点亮后辨识度很高，确实是年轻人会喜欢的那种帅气。比起A6L的稳重，A7L的车头显然更“潮”。
但一到侧面，事情就开始变得微妙了。如果你完全抛开进口A7不谈，就把它当成一辆普通的奥迪三厢轿车看，那腰线啊，轮圈啊，也都挺大气动感的，没毛病。可一旦脑子里蹦出那个原版A7的优雅溜背，国产A7L这个硬生生拉长的三厢屁股，就怎么看怎么觉得不对味儿。
轿跑的灵魂，很大一部分就在那个流畅滑落的车顶弧线和性感的尾部设计。A7L为了中国市场加长，为了空间妥协，把最精髓的东西改了。虽然尾灯还是时髦的贯穿式，和前灯呼应得不错，但整体侧面轮廓的“不协调感”，可能是让不少潜在买家望而却步的关键。
别以为加长就带来了巨大空间优势。这车长5076mm，宽1908mm，轴距3026mm，确实比A6L（长了26mm，宽了22mm，轴距短了2mm）看着更低趴修长。但实际坐进去，后排空间跟A6L真没拉开决定性差距。取消溜背确实让后备箱和后排头部空间宽裕了点，这是唯一的好处。
但坐中间那个位置，脚下巨大的地台隆起还是逼着你劈开腿，舒适性可想而知。当然，这个级别的车，中间座位的乘坐体验通常不是优先级。所以，为了一个并不是压倒性优势的空间，牺牲了外观最重要的辨识度和原版精髓，这笔账划不划算，市场已经给出了答案。
内饰倒还是奥迪那套熟悉的配方，科技感拉满。三块大屏，10.1英寸中控、8.6英寸功能屏、12.3英寸全液晶仪表，操作逻辑清晰，看着也很显档次。方向盘有稳重的四幅式也有运动的三幅式平底，镀铬饰条点缀得恰到好处，豪华氛围是到位了，跟同级对手比不落下风。
可就在这堆科技配置里，又藏着让人费解的槽点。L2级驾驶辅助这么普遍的功能，竟然只给了最贵的两款车，指导价65.62万和66.62万的次顶配和顶配才有。你想啊，现在连不到10万的国产车都标配L2了，你一个奥迪A7L，哪怕是30多万的入门版，也不给配？这操作，感觉就像在告诉你：“想完整体验科技，加钱，狠狠地加钱。”
虽然3.0T车型大方地全系标配了空气悬架，这确实是个提升竞争力的配置，但只局限于高端动力版本。如果能在更多走量车型上普及一些高感知度的配置，比如L2辅助驾驶，也许能让它在价格战之外，多一些打动人的筹码。
动力层面，2.0T和3.0T V6的选择，配上7挡湿式双离合，除了入门版都有quattro四驱，底盘前后都是多连杆独立悬挂，硬件素质是过硬的。尤其是3.0T版本，性能绝对强劲。
三大件没问题，内饰科技感也有，价格更是破天荒地低，比A6L还便宜。按理说，这应该是个“捡漏”的好机会，一个更显高级、更运动的奥迪C级轿车，卖出了比A6L更低的价格。但市场就是这么现实，销量上不去，说明这些“优点”还没能完全抵消它在消费者心中存在的那些“缺点”。
或许是那个争议十足的侧面造型始终无法让多数人满意，或许是入门和中配车型在配置上的某些“抠门”让人感觉不够诚意，又或许是A7L这个名字本身承载的轿跑期待，和国产加长后的形态产生了不可调和的矛盾。总之，即使价格降到了30万出头这个极具诱惑力的区间，奥迪A7L依旧像个被低估或被误读的选手，在努力喊着“我都这么便宜了，你们怎么还不看我？”但回应它的，却是一份不够理想的成绩单。未来，它需要更大胆的改变，不仅仅是价格。
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