最近，很多开惯了汽油车的朋友们都发现了一个挺有意思的现象，甚至可以说是有点颠覆我们以往的认知。
那就是，开纯电动汽车在城里上下班通勤，走走停停，反而比在高速上匀速飞奔要省电得多。
这跟我们开了几十年的燃油车完全是反着来的，燃油车一进市区，遇到堵车和红绿灯，油耗就跟打了鸡血一样往上猛蹿。
这个奇怪的现象让不少正在考虑买电车的人心里犯嘀咕，电车这玩意儿到底是怎么回事？
其实，这背后藏着一个非常简单却又很关键的科学原理，搞懂了它，你就会明白为什么对于大多数在城市里生活的人来说，一辆纯电代步车可能远比想象中要划算。
而就在大家还在讨论这个话题的时候，一向被大家称为“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，又准备推出一款新车，叫缤果S，据说就是冲着解决城市家庭用车痛点来的，这一下子就把大家的目光都吸引过去了。
咱们先来把那个最核心的问题说清楚，为什么电车在市区里反而更省电。
这其中的关键，就在于一个叫“动能回收”的技术。
您先想象一下开油车的场景，在市区里，最常见的就是油门和刹车之间的反复切换。
一脚油门踩下去，发动机辛辛苦苦把汽油的化学能转化成驱动车轮的动能，车速刚提起来，前面路口红灯一亮，又得一脚急刹车。
这一刹车，车轮的动能通过刹车片和刹车盘的摩擦，大部分都转化成了没用的热量，白白散发到空气里了。
这个过程，能量可以说是单向消耗，浪费非常严重。
所以油车在市区里频繁启停，油耗自然就高得吓人。
但是纯电动汽车就完全不同了，它聪明得多。
当你松开电门或者踩下刹车踏板准备减速的时候，车辆的控制系统会让驱动电机反过来转，这时候电机就从一个“耗电的马达”变成了一个“发电的机器”。
车轮继续滚动的惯性力量，会通过传动系统反过来带动电机转动，从而产生电流，再把这些电能储存回电池里。
这个过程，就叫动能回收。
这就好比你推着一个购物车下坡，你不仅不需要费力推它，甚至还可以拉着它，利用它的冲力帮你干点别的活儿。
在走走停停的城市路况里，每一次减速、每一次刹车，都成了给电池“回血”充电的机会。
虽然回收的电量不可能百分之百，但根据一些专业机构的测试，效率高的动能回收系统能把制动时百分之二三十甚至更多的能量给收回来。
一来一回，电耗自然就下来了。
而在高速公路上，车辆长时间保持匀速行驶，刹车机会很少，动能回收系统基本派不上用场，电机需要持续不断地输出功率来克服风阻，所以电耗反而会比在市区里更高。
明白了这一点，我们再来看五菱缤果S这款车，就能更深刻地理解它的产品定位和设计思路了。
五菱这个品牌在中国汽车市场一直是个很特别的存在，它总能非常敏锐地捕捉到普通老百姓最真实、最迫切的需求。
从最早的五菱之光，到后来的五菱宏光，再到引爆微型电车市场的宏光MINI EV，它走的每一步都踩在了市场的脉搏上。
这次的缤果S，很明显是五菱在宏光MINI EV成功之后，瞄准的一个更广大的市场：那些已经组建了小家庭，对车辆的空间、舒适性和实用性有了更高要求，但购车预算依然相对有限的年轻消费群体。
很多人对五菱的印象可能还停留在那种简单、朴素、一切以拉货载人为目的的工具车形象上。
但如果你坐进缤果S的车里，这种老印象恐怕会被彻底颠覆。
它的整个车厢内部，用了非常多的软性材料进行包裹，手能触碰到的地方，比如中控台、门板扶手，摸上去都是软乎乎的，质感相当不错。
座椅的设计也花了不少心思，用上了类似贝壳的纹理，不仅看着挺别致，坐上去的包裹感和支撑性也做得很好。
据说为了保证座椅的耐用性，五菱的工程师对座椅骨架进行了超过十万次的压力和耐久性测试，目的就是为了让这套座椅在正常使用好几年后，也不会出现明显的塌陷和变形。
这种在看不见的地方下功夫的实在劲儿，正是五菱能赢得用户口碑的关键。
当然，对于一款面向家庭用户的车来说，空间是绕不开的核心话题，而这一点恰恰是缤果S最引以为傲的“杀手锏”。
它的车身轴距达到了2610毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，我们可以找个参照物，市面上同价位非常火热的比亚迪海鸥，它的轴距是2500毫米。
缤果S多出来的这11厘米，几乎全部都用在了优化车内乘坐空间上，尤其是后排。
这就直接带来了非常直观的好处：一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背还有足够的余量，不会感到憋屈；在后排安装了儿童安全座椅之后，旁边再坐一个大人照顾孩子，也不会觉得特别拥挤。
对于一个刚有宝宝的小家庭来说，这种空间上的从容感，是实实在在的刚需。
更让人惊喜的是它的后备箱。
在后排座椅正常使用的情况下，后备箱容积就已经不小，足够应付日常购物。
而一旦将后排座椅放倒，就能形成一个最大容积达到1450升的巨大储物空间，而且地台也相当平整。
这是什么概念呢？
这意味着周末你想带着家人去郊外露营，折叠帐篷、野餐垫、婴儿车、烧烤架这些大件物品，都能很轻松地塞进去。
而且，设计师还非常贴心地设计了一个下沉式的后备箱结构，把后备箱的底板掀开，下面还有一个不小的储物格，可以放一些零散物品。
如果需要装载像大号行李箱这样的高件物品，可以直接把底板拿掉，整个后备箱的垂直高度会大大增加。
这种对车内每一寸空间的精打细算和极致利用，可以说把“空间魔法师”的称号给坐实了。
当然，世界上没有十全十美的车，尤其是在一个有限的成本内。
五菱缤果S在给足了空间和舒适性之后，也在一些方面做出了取舍。
比如，它的液晶仪表盘尺寸是8.88英寸，虽然显示信息足够，但跟旁边那块尺寸达到12.8英寸的中控大屏摆在一起，视觉上确实显得有点小了。
另外，它也没有配备现在非常流行的高阶智能辅助驾驶系统，像自动泊车、自适应巡航这些功能，在这台车上是找不到的。
但这恰恰体现了五菱造车思路的清晰和务实。
它把有限的成本，精准地投入到了用户每天都能感知到、使用频率最高的地方，比如更大的空间、更舒服的座椅、充电速度飞快的50W手机无线充电面板等等。
对于这台车的目标用户来说，绝大多数时间都是在城市里代步，那些复杂的辅助驾驶功能可能一年也用不了几次，远不如一个宽敞的后排和一个能随时给手机快速“回血”的无线充电板来得实在。
现在网上也有一些声音，说缤果S的设计有模仿其他品牌的痕迹。
其实在今天汽车设计趋同化的大背景下，完全的创新本就非常困难。
关键不在于长得像谁，而在于它有没有在学习和借鉴的基础上，做出更符合自己用户需求的东西。
缤果S在保证了小车灵活好开的前提下，通过结构优化硬是“掏”出了越级的空间，这就是它的本事。
这就像我们中国的许多产业一样，从学习模仿开始，但最终都凭借着对本土市场的深刻理解和不断创新，走出了自己的道路，甚至实现了超越。
只要最终呈现给消费者的产品是好用的、实惠的，是真正解决了用户痛点的，那么这种进步就值得我们肯定。
据说五菱还在官方APP上发起了车漆颜色投票，让用户自己来决定最终的配色方案，结果暖棕色的支持率特别高。
这种愿意俯下身子倾听用户声音，和用户玩在一起的态度，或许才是五菱能够持续打造爆款的真正秘诀。
如果这台车最终的定价真能像传闻中那样落在八万元以内的区间，凭借它在空间、舒适性和实用性上的突出表现，毫无疑问将会在家用代步车市场掀起新一轮的波澜。
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