最近，中国汽车工业协会做了一件好事，举办了一场名为“看见中国汽车之美”的汽车造型设计专场主题论坛。协会副秘书长柳燕邀请我做一番解读。这让我感觉有点小难度。汽车的三电、智能化还是底盘操控技术虽然也很复杂，但毕竟是物理层面的，一是一，二是二，但造型设计属于软实力，萝卜茄子各有所爱，要讲出点道道来，难！
奇瑞汽车董事长尹同跃，作为这次造型设计专场主题论坛的承办方，他在当天的论坛上说：以目前中国汽车的发展规模、速度和不断提升的国际地位而言，我们的汽车设计水平到了引领世界潮流的时候了，到了诞生自己的世界级设计大师的时候了，到了推出世界级工业设计大奖的时候了。
尹董事长提出的三个“到时候了”不是完成时，甚至连现在进行时都有点牵强，准确说是将来时。这就是中国语言的魅力，“到时候了”是一种认知，是老汽车人的一种自我鞭策，是一个目标，是一种希望，是从量变到质变给出的一个主观判断的临界点。 我这么解读多少有点消极。但事实是，当下最火爆的品牌叫作“保时米”。当人们刚刚从油车时代，众泰创造的“保时泰”的幻境中苏醒过来，以为终于有点免疫力了，可以直起腰来自尊自爱自强的时候，又被一股更大的潮流裹挟，并彻底沦陷在超越豪华的梦境里。
事实上，眼下的汽车市场，有多少版本的库里南、迈巴赫、帕拉梅拉、路虎卫士？一位我尊敬的中国汽车设计师无限伤感的问我，今天人们还在意好的设计吗？在一个单纯追求销量爆款的年代，设计师是一个危险的职业，最正确的做法当然是抄作业，只要不是100%的抄袭，尚有0.1%不一样，就可以致敬原创，义正辞严的引领时尚潮流。
文化人许知远在一档脱口秀节目中调侃说：“审美的偏狭是一种智力的缺陷”。让大众的智力出现缺陷是流量算法时代，信息茧房的必然结果。这就是为什么那些欧美的设计师又一次组团来中国淘金了。原大众集团设计总监约瑟夫•卡班加盟了上汽，原法拉利、兰博基尼设计师胡安马•洛佩斯加盟了小鹏；比亚迪有沃尔夫冈•艾格，前奥迪设计师；理想有本杰明•鲍姆，原路虎、保时捷设计师，甚至红旗有贾尔斯•泰勒，原劳斯莱斯设计师。太多了，数不过来了！
这些高鼻子蓝眼睛的大师们真能点石成金？这个很难说，但这么多车企不约而同重金聘用，说明中国汽车开始真的重视造型设计了，但方法有点急功近利，老想走捷径，一口吃成胖子。
Chris Bangle全球著名汽车设计师、前宝马集团设计副总裁。在中汽协主办的这场论坛上，他作为嘉宾有个很长的发言，我印象深刻的是他说，汽车设计绝非简单地给四个轮子披上金属外衣，或给方向盘裹上真皮。"汽车设计是为人造机器注入产品人格与气韵。"
这句话说的很有大师范儿，什么是气韵？美国汽车的设计风格和漫威、好莱坞的气韵相同，喜欢肌肉猛男；日本汽车的设计总能在奥特曼等动漫作品里找到影子，或圆润或线条锋利，你会发现日本车和奥特曼的气韵也是相连的；欧洲汽车的设计多元化一些，但离不开极简的包豪斯传统，以及哥特式的传承。
中国汽车设计的气韵是什么？这个太博大精深了，我们有5000年的文化积淀，有56个民族的血脉演变，有唐诗宋词元曲明小说，有琴棋书画医药天文。那些欧美设计大师们隔靴搔痒，怎么可能理解中国的山水画从来只是把点线面作为手段，来呈现意境，展示或恢宏、或深远、或磅礴、或大气。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，他在当天的论坛上说，深厚的中华文化底蕴赋予我们宝贵的精神财富，在中国这片沃土上我们完全能够诞生出极具魅力的世界语言，演进出独特的品牌DNA，与全球不同地区的文化之间形成交融。
秘书长的发言高屋建瓴，他和尹同跃董事长说的三个“到时候了”前后呼应，一个讲的是中国汽车设计从哪里来，一个讲的是中国汽车设计到哪里去？从中华文化来，到引领世界去。这才是中国汽车设计的正确路径，一味的走捷径，一味的拾人牙慧，中国汽车设计是没有未来的。所以，做出真正的改变，的确到时候了。
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