最近，长城汽车公布了他们8月份的销售情况，这份成绩单出来后，引起了不少人的关注和讨论。
数据显示，长城汽车在8月份总共卖出去了11.56万辆车，和去年同期相比，增长了22.33%，这个数字相当不错，也是今年以来长城单月卖得最好的一个月。
但是，如果我们把眼光放长远一点，看今年1月到8月的总销量，一共是78.97万辆，同比增长只有5.94%。
这个增幅在现在竞争这么激烈的汽车市场里，算不上特别突出。
这就让很多人好奇，长城汽车这到底是在下一盘什么样的棋？
是稳扎稳打，还是有点跟不上节奏了？
咱们今天就从这份销量报告出发，用大白话来聊一聊长城汽车现在到底是个什么情况。
首先得说的就是长城家里最能扛大梁的哈弗品牌。
8月份，哈弗卖了6.89万辆，同比增长了22.69%。
这个销量占了长城汽车总销量的一半还要多，达到了56.55%。
可以说，哈弗就是长城汽车的顶梁柱和压舱石。
只要哈弗的销量稳得住，长城整个公司的基本盘就不会出大问题。
这么多年来，从经典的哈弗H6到后来推出的大狗、枭龙这些新车型，哈弗一直牢牢抓住了中国最广大的普通家庭用户的需求。
对于很多想买一辆皮实耐用、空间大、价格又合适的SUV的家庭来说，哈弗总是一个绕不开的选择。
正是因为有哈弗这个稳固的后方，长城才有底气去尝试和发展其他更有个性的品牌。
接下来要说的，是今年给人们带来最大惊喜的魏牌。
在过去很长一段时间里，魏牌给人的感觉总是有点不上不下，虽然定位是高端品牌，但销量一直没能真正冲上去。
但是从今年6月份开始，情况发生了大逆转。
8月份，魏牌卖了8028辆，和去年同期相比，增长率达到了惊人的167.51%，从1月到8月的累计销量也实现了翻倍增长。
这种变化，主要归功于魏牌推出的两款新车，蓝山和高山。
这两款车，特别是定位在高端家用MPV市场的高山，一下子就抓住了市场的热点。
现在的家庭，上有老下有小，出门旅游或者日常使用，对车内空间和舒适性的要求越来越高，魏牌的这两款车正好满足了这部分消费者的需求。
更有意思的是，前段时间远在美国的贾跃亭发布了他的新车，结果被很多人发现外观和魏牌高山长得非常像，这件事在网上传开后，反而免费给魏牌做了一次大宣传，让很多人都觉得，现在咱们中国品牌的设计水平已经高到能让国外都来“参考”了。
这说明魏牌在高端市场的这步棋，算是走对了。
再来看看长城皮卡。
8月份卖了1.33万辆，比去年同期稍微少了一点，但从全年来看，累计销量还是增长的。
皮卡这种车型，在中国很多人的印象里，主要还是个工具车，用来拉货、跑工地。
所以它的销售也有很强的季节性，一般开春以后，也就是三四月份，大家开始动工干活了，皮卡的销量就会迎来一个高峰，之后就会慢慢平淡下来。
这很正常，就像农民春天播种，秋天收获一样，有自己的节奏。
长城皮卡在国内市场一直是老大，地位非常稳固。
相比之下，欧拉品牌的表现就显得有些挣扎了。
今年1到8月份，欧拉的累计销量和去年相比，下降了超过四成，这个数字确实不太好看。
这背后其实是长城汽车主动进行战略调整的结果。
前几年，新能源汽车特别火，所有厂家都拼命推出纯电动车，欧拉也凭借着可爱的外形和主打女性市场的定位，火过一阵子。
但是，长城的老板魏建军是一个非常注重实际和利润的人。
他发现，现在的纯电动车，特别是小型纯电动车，电池成本太高，市场竞争又太激烈，基本上是卖一辆亏一辆。
这种烧钱换市场的做法，他不太认同。
所以他主动给欧拉品牌踩了刹车，减少了在纯电动领域的投入，把欧拉重新定位成适合城市里代步的小车。
他最近也多次公开表示，电动车最合适的场景就是在城市里开，不应该盲目地做得越来越大。
这种做法虽然短期内影响了销量，但从长远来看，是把钱花在刀刃上，避免了陷入无休止的价格战和亏损。
最后是坦克品牌，这个主打硬派越野的品牌，在车友圈里名气很大。
8月份卖了两万辆车，同比增长了22.46%，单月表现很不错。
但是从1到8月的累计销量来看，还是比去年同期稍微低了一点。
这说明坦克品牌虽然很受欢迎，但还没能形成持续稳定的高增长。
不过，最近新上市的坦克500混动版，上市5天就交付了将近1300辆，势头非常猛。
这台车能不能带着整个坦克品牌再上一个新台阶，还需要接下来几个月的时间来验证。
把这些品牌的情况放在一起看，我们就能大致明白长城汽车的思路了。
它现在不太追求总销量的快速增长，而是更注重发展的质量。
简单来说，就是少卖一些不怎么赚钱甚至亏钱的车（比如纯电动车），多卖一些利润更高、技术更有优势的车（比如混动SUV和越野车）。
这是一种很务实的经营策略。
同时，我们也能看到一个新变化，就是以前那个埋头搞技术的魏建军，现在也开始走到台前，开直播，和网友互动，亲自为自己的品牌站台。
这种老板亲自下场宣传的方式，让长城的品牌形象变得更亲切，也更有话题性了。
对内，长城死磕技术，混动技术、越野平台都做得有声有色；对外，老板亲自宣传，拉近和用户的距离。
这么一套组合拳下来，哈弗、魏牌、坦克这几个核心品牌都有了能拿得出手的明星产品，品牌形象也越来越清晰。
另外，还有一个数字值得特别关注，那就是长城的海外销量。
今年1到8月份，长城在国外卖了28.39万辆车，占到了它总销量的35.95%。
这个比例相当高。
相比之下，上汽的海外销量占总销量的24.13%，比亚迪是21.85%，吉利是13.4%。
从这个数据可以看出，长城汽车在走出国门、开拓国际市场方面，做得非常出色，已经是一家国际化程度很高的中国车企了。
总的来看，长城汽车现在给人的感觉就是不急不躁，有自己的节奏。
它没有被市场上一些浮躁的风气带着跑，而是专注于把自己擅长的事情做得更精、更深。
接下来就是传统的“金九银十”，这是一年里汽车销售最旺的季节，长城汽车凭借现在这套稳健的打法，能不能迎来一波大的增长，确实值得我们期待。
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