近日，我估计很多人都刷到过吐槽法拉利首款纯电超跑Luce的帖子，不少车迷直言看到外观的时候，就比较失望，完全丢了传统超跑的凌厉气场。然而，谁都没料到，全网满天飞的争议，对于这款跑车竟然没有半点拖累，它的订单热度，反而靠国内消费者的强劲购买力，硬生生提前完成了一整年的销量任务，直接打脸那些唱衰者。
这款跑车的市场火爆程度，从内部销量计划就能直观感受到。根据业内知情人士透露，法拉利最初对这款跑车的预期目标相对比较保守，原计划是全年交付量不到500辆，本就是当作小众限量款慢慢消化。车迷们估计都知道，该跑车在今年5月才全球首发，结果仅仅两个月后的7月份，就已经完成了制定的全年目标。如果后续有新增的意向客户，也只能无奈排队等待下一年度才能提车，可见这款跑车的热度真是超预期了。
它之所以外观争议这么大，核心原因互联网专用小马甲认为估计是有设计团队的原因，该团队是由前苹果首席设计官乔纳森・伊夫创立的 Lovefrom团队全权参与，把苹果的克制美学直接移植到跑车上，全车用料和工艺全部对标顶级定制豪车。国内6月26日正式公布指导价398.8万元，本身就是奢侈品定位，普通消费者本就不在目标客群里。
抛开审美分歧不谈，该跑车的硬实力完全对得起这个定价。动力上直接堆了四台独立电机，前后轴各两台协同输出，最大马力能达到1050匹，0-100加速仅需2.5秒，极速能突破310km/h，而且还有比较颠覆普通认知的布局，它是法拉利第一台四门五座车型，和传统跑车的双门两座的固有框架，完全不同，增加了实用性，这也是吸引不少老板下单的重要理由。
外观上最标志性的就是开创性玻璃座舱，抓人眼球，再加上流畅的车身线条向首尾自然延展，前后悬浮式气动翼片兼顾颜值和下压力。车头配备主动进气格栅，能动态平衡散热和风阻；当在高速行驶的时候，通过空气动力学底盘，能主动将车头降低10mm，整套空气动力学配置都是从赛车技术下放而来，风阻表现非常出色。
内饰则是极简运动风。方向盘、扭矩拨片和整个仪表台做成联动转向总成，打方向时仪表盘跟着同步转动，屏幕加机械指针的组合兼顾科技感和机械质感。方向盘保留驾驶模式按键，换挡拨片可以手动调节扭矩输出和动能回收力度，顶棚还有实体拉杆一键触发弹射起步，开启后仪表盘会切换橙色界面显示峰值动力，可玩性拉满。
底盘和车身架构绝对是这款车的核心底气，期采用800V高压电池车身一体化方案，电池组安放在底板比较低的位置。这种布局搭配短前后悬、紧凑轴距，转弯的时候，大幅提升了车身稳定性。同时座舱刻意前移，座椅到前轴距离和法拉利296 GTB跑车保持一致，有效平衡了四门五座的空间需求。
整体看，这款跑车不只是一台代步电车，更是品牌首款纯电车里程碑，加上稀缺限量配额等多重附加值的叠加，让其成为了跑车中的高端奢侈品。不管怎么说，它在中国消费市场，由于它的品牌底蕴和稀缺属性，远比单一外观评价更有话语权。
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