雨滴飘下来前一分钟，诺里斯和拉塞尔在维修区出口就贴在一起跑出场圈。 0.102秒，这就是杆位和"陪跑"的距离——再晚30秒出门，今天头排就是另一番光景。
赞德沃特的海边天色，从冲刺赛那场大雨后就一直没彻底放晴。
Q3起表，拉塞尔的比赛工程师在无线电里甩出一句话："最后五分钟很大可能降雨，赛道温度掉得很快。"
这话一出来，所有人都坐不住了。
第一波飞驰圈，诺里斯跑出1分11秒344暂列P1，拉塞尔落后0.151秒排第二，皮亚斯特里第三。 看起来局面还算稳。
结果还剩6分钟，雨滴真就开始往下飘了。
这时候的维修区，乱成一锅粥。 车手们疯了一样往外冲，生怕再晚一脚油门，整场排位就废了。 诺里斯和拉塞尔甚至在场出场圈就玩起了"贴身竞速"，好在两人在倒计时还剩5分钟时顺利拉开了距离。
最后一圈，诺里斯直接把成绩刷到1分11秒163。
拉塞尔拼了命也只跑到1分11秒265，差了0.102秒。
安东内利本来在降雨后短暂抢过头名，被诺里斯这一圈直接拽回第三，差距0.133秒。
皮亚斯特里第四，差距0.142秒。
前四名，差距加起来不到0.2秒。 这在赞德沃特的历史上，都是极罕见的"四车绞肉机"。
别看拉塞尔拿了P2，这一圈他心里估计在滴血。
S1计时段，拉塞尔还刷出过紫色，比诺里斯快了0.04秒。 结果在8号弯遇到颠簸，车辆出现小失误，零点零几秒就这么没了。
安东内利更冤。
这位目前领跑车手积分榜的意大利小将，最后一圈在一号弯出现失误，损失了大量时间，否则以他的节奏，0.133秒的差距完全能抹平。
赛后也没人抱怨。 毕竟在这种雨前窗口里，能跑完一圈干净的单圈，本身就是一种本事。
今年是被官宣的最后一届F1荷兰大奖赛。
对维斯塔潘来说，这几乎是他最后一次在家乡车迷面前比赛。 看台上几万个橙色身影，喊的就是他的名字。
结果呢？ P7。
落后诺里斯0.455秒，和队友劳森一起被摁在第四排。
劳森这边的故事倒挺励志——因为哈贾尔手腕受伤，他临时顶替回归大红牛，第一次开RB22赛车，就跑出了P8，和维斯塔潘只差0.115秒。 一个临时工，把四届世界冠军衬得有点尴尬。
红牛这一整条赛道，单圈速度明显跟不上迈凯伦和梅赛德斯。 主场车迷的呐喊，救不了赛车的底盘。
阿斯顿马丁这站带了大规模升级套件，本田也送来了全新版本动力单元。
听起来很美，跑起来很惨。
Q1结束，阿隆索P18，斯特罗尔P19。 两套新升级，连Q2都没摸着。
赛恩斯更憋屈——和队友勒克莱尔的成绩差距只有0.022秒，就这点差距，把他钉在了P17，Q1直接出局。
0.022秒是什么概念？ 人眨一次眼的时间大约是0.3秒。 赛恩斯输掉的，连一次眨眼都不到。
Q2的冷门也不少。 加斯利距离Q3不到0.1秒，止步Q2。 更戏剧的是，加斯利的"非安全释放"事件已经被赛会记录，将在赛后进行调查——这条若被判定违规，阿尔派的排位处罚还在后头。
角田裕毅顶替劳森重返赛场，最快圈速比林德布拉德慢0.102秒，比加斯利慢0.011秒，Q2出局，表现其实不算差。
把前四名的发车格摊开看，会发现一件有意思的事：
第一、二排，四辆赛车，三辆用的是梅赛德斯引擎（诺里斯的迈凯伦是梅奔引擎，拉塞尔、安东内利是梅奔原生，皮亚斯特里也是梅奔引擎）。
换句话说，明天21:00的正赛（北京时间8月23日晚21:00，赞德沃特72圈），头排起步的四台车，本质上都是梅赛德斯引擎的内战。
法拉利两台车在第三排，汉密尔顿P5、勒克莱尔P6。
红牛两台在第四排，维斯塔潘P7、劳森P8。
博托莱托P9、林德布拉德P10——后者连续第五场闯入Q3，RB车队这新秀是真有点东西。
