保时捷 Taycan Cross Turismo 评测：快速电动车因改款而速度更快（也更远）

保时捷 Taycan Cross Turismo 评测：快速电动车因改款而速度更快（也更远）

保时捷 Taycan 的中期改款绝非等闲之辈，这并非双关语。我们曾在其他地方将 Taycan 评为在售最佳电动车，上市四年后，它依然拥有令人惊艳的视觉效果和技术实力，销量近 15 万辆。然而，电动汽车市场发展日新月异，为了保持领先地位，保时捷提升了 Taycan 的性能和续航里程。

如今，当之无愧的Taycan Turbo GT以 1093 马力的惊人动力傲视群雄。稍逊一筹的是 Cross Turismo 4S——动力和性能方面堪称该系列的巅峰之作，同时又兼具极致的生活方式。请继续阅读我们全面详尽的评测。

我应该买一辆保时捷 Taycan Cross Turismo 吗？是的。性能导向的电动 SUV 随处可见。这款保时捷是少数几款兼具实用性和速度的车型之一。

一目了然

优点：电池更好，性能更强，Active Ride 更智能，驾驶体验依然出色
缺点： Active Ride 偶尔会出现异常，刹车仍然有点不稳定

什么是新的？

视觉上，这款车并没有什么特别之处——前大灯更窄，后部的保时捷标识可以发光。此外，它还采用了一些全新的、更符合空气动力学的轮毂设计。这些前大灯还首次配备了高清矩阵技术：32,000 个独立像素的光线，投射范围可达 600 米，还能在路面上形成一层“光毯”，方便您在穿越施工道路时判断车辆宽度。

内饰方面，一些按钮经过重新设计，并可选配双色真皮内饰（此外，也提供非真皮选项，以满足注重环保的人士的需求）。选配的乘客显示屏可能会吸引更多人的目光——但驾驶员除外，因为滤镜意味着您在驾驶座上根本看不到它。目前为止，这与保时捷卡宴上已提供的升级类似。

技术改进尤为引人注目。根据官方的WLTP测量数据，后置电动机（更轻、更强劲）和电池结构的改进意味着部分车型的动力提升了35%。800伏充电系统的最大功率提升至320千瓦，改进的电池化学成分、更优的热管理以及其他技术也带来了显著的提升。所有车型的起步速度都更快，超增压功率也更高，最高可达94马力。

驾驶体验也发生了变化，每辆 Taycan 都标配了双腔空气悬架（此前最基础的车型配备的是钢制弹簧；Cross Turismo 一直都是空气悬架）。更有趣的是全新的保时捷主动驾驶功能，它取代了保时捷动态底盘控制系统。

每个减震器都增加了一个液压泵送装置，能够以极快的速度和精准度控制车辆各个角落的悬架响应。这不仅能带来卓越的平顺性，还能动态地干预前后纵倾和侧倾——彻底摒弃了传统的防倾杆。

因此，Taycan 无需在转弯时顽强地保持平直，而是可以主动倾斜——该系统还能防止急加速和急刹车时车身下蹲和俯冲。这非常巧妙，也非常有效。但这并非总是奏效，我们稍后会解释。

规格是什么？

Cross Turismo 系列比常规 Taycan系列稍微受限一些；每个型号都是全轮驱动，因此，与轿车和Sport Turismo 旅行车一样，Taycan 不是从标准后轮驱动开始，入门级 Cross 标记为 4，然后是 4S（如此处测试的）、Turbo 和 Turbo S - 顶级 Turbo GT 变体也仅限于轿车。

它们都不慢。429马力的Taycan 4 Cross Turismo百公里加速仅需4.7秒，而590马力的Taycan 4S Cross Turismo则将其加速至3.8秒。Turbo车型更是令人咋舌：872马力的Taycan Turbo Cross Turismo百公里加速仅需2.8秒，而939马力的Taycan Turbo S Cross Turismo则仅为2.5秒。

坦白说，4S 感觉速度够快了。起步控制（左脚踩刹车，右脚落地，左脚松开）和方向盘上的一键超车按钮，让这些车的性能表现都轻松驾驭。

续航里程和充电

要想在两次充电之间尽可能行驶更远，你需要一辆后轮驱动的 Taycan 和 Performance Plus 电池（可用容量为 97kWh，而非大多数 Taycan 轿车和 Sport Turismos 车型的 82.3kWh）。据称，每次充电可行驶 422 英里。

Cross Turismo 标配 Performance Plus 电池，但加装了一台发动机，并采用了越野造型（考虑到空气悬架的可变行驶高度，这并没有太大区别），4 和 4S 每次充电最高续航里程均为 381 英里（约 610 公里）。Turbo 和 Turbo S 则分别宣称续航里程为 373 英里（约 600 公里）和 372 英里（约 600 公里）。

如上所述，最高充电速度已提升至 320kWh。但真正实用的是，保时捷不仅延长了最高充电速度的可用时间（仍然只有五分钟，但即使如此也已有所提升），还在更广泛的电池温度范围内实现了更快的充电速度。

此前，Taycan 电池组的最佳充电温度为 35 华氏度（约 1.7 摄氏度），现在只需 15 华氏度（约 1.6 摄氏度）即可快速充电。满电状态下，10 分钟内即可额外获得 186 英里（约 290 公里）的续航里程；但由于实际续航里程会因驾驶风格而异，因此更合理的充电时间可能是 18 分钟内充电 10% 至 80%。虽然新电池容量更大，但实际充电时间可能还不到改款前 Taycan 的一半。

数字仪表盘上的更新显示屏可显示电池温度以及当前电池状态下的预计最大充电速度，让您能够更明智地规划进站。非常实用。

它如何驾驶？

相比其他 Taycan，Cross Turismo 看起来更像一双时尚的跑鞋——而且它确实不负运动的盛名。这或许是一款相对低调的 4S 版本，但它速度飞快，飞快，飞快。590 马力的标称功率是超增压的，但即使没有超增压，也能达到 510 马力；如果你连自己想象中的超车都做不到，那一开始就很危险。电动汽车永远地改变了性能游戏规则，而这便是其中最典型的例子。

不过，纯粹的速度只是保时捷方程式的一部分。Taycan 一直拥有铁杆驾驶爱好者梦寐以求的转向和底盘操控的优雅，这让它在纯粹的数字游戏中脱颖而出。现在，我们还要考虑保时捷主动驾驶系统 (Porsche Active Ride) 带来的额外复杂性，以及一些持续存在的（轻微的）关于刹车的抱怨。

首先是主动驾驶。这项技术令人印象深刻，但我们仍持保留意见，因为它本质上会干扰内置陀螺仪以及乘客对这类车辆响应方式的预期。在某些情况下，这可能会引起恶心，尤其是在高性能电动传动系统普遍缺乏惯性的情况下。

基本上，你的身体会感到很不舒服。尽管这套系统速度超快，而且远超以往同类尝试，但你仍然能感觉到它在进行修正。保时捷，作为保时捷，已经预见到了这一点，而备受争议的主动转弯动态系统和加速与制动舒适性功能仅在普通驾驶模式下有效——在这种模式下，你最不可能用力踩油门。

不过，稍等片刻。Active Ride 不仅能带来令人难以置信的驾乘舒适性，如果保持平顺，还能以惊人的速度行驶，甚至不会引起其他乘客的侧目。不过，我们还是更喜欢 Sport 和（尤其是）Sport Plus 模式在真正上坡时更紧凑、更真实的反应。

就像后轮转向一样，保时捷在这方面基本上是玩了个花招。一旦你习惯了，我们估计你再也不会想回到那套乏味的老款主动防倾杆了。这和向纯电动车性能的过渡很像。

话虽如此，我们仍然不太喜欢 Taycan 的刹车系统，而这正是这场电动汽车革命的一部分。虽然你可以在几种能量回收设置之间进行选择，但保时捷更倾向于通过左踏板进行能量回收——现在最高可达 400kW。这不仅意味着当你松开油门时，单踏板效应很小（你可能需要根据自己的驾驶风格调整），还能体验到软件在能量回收被摩擦力取代时做出的调整。

这增加了一种在传统高性能汽车上感受不到的、令人毛骨悚然的不一致感。看看即将推出的混合动力911如何解决这个问题，将会很有趣。

作为一款 Cross Turismo 车型，Taycan 的默认离地间隙提升了 20 毫米，在车型专属的 Gravel 设置下还可以再提升 10 毫米。因此，标准版 Taycan 的重心边缘可能会比较小。不过，在路上发现这种情况而不引起警察注意，只能祝你好运了——有了主动驾驶和空气悬架系统，车身过度侧倾绝对不成问题，而偶尔增加一点离地间隙或许会很有帮助。

那么内饰怎么样？

非常现代，组装精良，却拥有和其他保时捷一样令人恼火的触控式空调控制面板。所谓触控，指的是你必须用力按才能有反应，因为整个面板就是一个巨大的按钮。这个按钮看起来很酷炫，但实际上上面沾满了指纹，晚上在高速公路上以120英里/小时的时速开车时，你很难找到合适的位置按下去。

Cross Turismo（以及 Sport Turismo）的后排头部空间更大，后备箱也更大。空间足够容纳四个成年人，但我们不想在长途旅行中成为第五个。

除了乘客显示屏和一些烦人的欧盟强制安全系统外 - 自动开启的超速警告是特别受欢迎的；我们知道方向盘上的可定制按钮会为我们做什么 - 另一个主要的内部技术升级是扩展的 Apple CarPlay 集成。

这意味着您无需退出 CarPlay 界面即可控制汽车的某些功能。如果您是 Android Auto 用户，那就没那么幸运了——但您可能仍然会喜欢这款旨在防止手机过热的空调无线充电器。

购买前（内饰和竞争对手）

保时捷不提供单独的内饰级别，而是将标配套件与动力系统关联起来。例如，Cross Turismo 的所有车型均配备四轮驱动系统和 Performance Plus 电池。

选配清单琳琅满目，而且价格不菲。想要主动驾驶？那就得再加6291英镑。扭矩矢量控制？1158英镑。后轮转向？1593英镑。越野设计套件？那可是要1278英镑以上。等等等等。希望你钱包鼓鼓，直觉敏锐，因为我们肯定忍不住要买。

Cross Turismo 的直接竞争对手并不多。或许是宝马 iX，或者必然是特斯拉，不过最明显的 S 和 X 现在只支持左舵驾驶。奥迪 e-Tron GT与 Taycan 使用相同的平台，但即便如此，其整体吸引力也远不及 Taycan。不过，我们也听到过一些关于 Taycan 可靠性问题的报道，所以希望可靠性作为改款车型的一部分也能得到一些关注。

如果您想要一款几乎无所不能的高品质高性能电动汽车，而又不想拥有电动SUV，那么我们想不出比Taycan Cross Turismo更好的选择了。事实上，Taycan Cross Turismo甚至比Taycan Cross Turismo更合适。保时捷并非完美无缺，但没有什么其他车型能像Taycan Cross Turismo一样出色，也没有什么车型能让10万英镑左右的价格显得如此物有所值。

以下规格适用于保时捷 Taycan 4S Cross Turismo

规格