年销从百万跌到10万！ 北京现代靠这款新SUV“救市”？ 老车主实测后有话说
朋友们，先给大家看组扎心数据：2025年上半年北京现代累计销量才10万台，这里面还掺了好几万台出口车——换句话说，国内消费者实打实买走的数量，连巅峰时期（年销超百万）的零头都不到。 更让人唏嘘的是，几年前吴周涛董事长还拍着胸脯说“2025年重回50万辆”，现在看这差距，真不是“努力一把”就能补上的。
作为北京现代的老车主，七年前我结婚选第一台车时，揣着15万预算没犹豫就提了名图。 那时候韩系车在合资阵营里多风光啊，空间够大、配置也实在，身边好几个朋友都跟着选了现代。 可放到今天，别说15万预算，就算手里只有10万，我问过的十来个准备买车的朋友里，没一个人把现代列进备选清单——大家聊的都是国产新能源车，要么比屏幕大小，要么比续航长短，要么比智能功能够不够贴心。
北京现代显然也急了，这不推出了号称“首款纯电平台打造”的紧凑级SUV ELEXIO。 光听这名字我就犯了难，ELEXIO，说是从“ELECTRIC”变来的，可对咱们普通消费者来说，记起来真不如“极狐T5”顺口——你跟朋友说“我看了款叫ELEXIO的车”，十有八九得再拼一遍字母，多费劲。
不过外观上，ELEXIO倒有点新意。 贯穿式灯带前后都有，日间行车灯还藏着数字“8”的造型，远远看去像裹着层没拆完的礼物包装，年轻感是够的。 隐藏式门把手和20英寸轮毂也安排上了，这些细节确实能看出想讨好年轻人的心思。 我上周去试驾时，停车场里有个路过的小伙子还凑过来问“这是新款电车吗？ 看着挺潮”，可见外观还是能吸引目光的。
但选SUV的朋友最看重啥？ 肯定是空间啊！ ELEXIO车身长4615mm，这个尺寸在紧凑级里不算小了，可轴距只有2750mm。 我之前陪朋友去看极狐T1，那车长才4337mm，比ELEXIO短了近30厘米，轴距反倒有2770mm——坐进极狐T1后排，我这178cm的身高，膝盖离前排座椅还有两拳多距离。 更别说直接竞争对手极狐T5了，轴距直接到2845mm，车身也比ELEXIO长75mm，这空间优势，坐进去一对比就知道。
想起上次带家人去郊游，我那台老名图轴距2770mm，后排坐三个成年人都不挤，后备箱还塞了婴儿车、野餐垫和两大箱零食。 很难想象，比老名图车身还长的ELEXIO，空间表现反而更局促——要是家里有孩子，装个安全座椅再坐两个大人，后排估计得“挤一挤”，这对家庭用户来说，真不是小问题。
当然，ELEXIO的内饰也有让人眼前一亮的地方。 27英寸一体式连屏看着特唬人，搭配HUD抬头显示，开车时不用低头看仪表盘，余光扫一眼HUD就行，这点我觉得挺实用。 中控台取消了物理按键，换挡靠方向盘后面的拨片，还能调动能回收强度，长按就能切换单踏板模式。
试驾时我特意体验了单踏板模式，在市区堵车跟车时真挺省力，松油门就能减速，不用频繁踩刹车，脚也没那么累。 但我妈坐后排时就有点不适应，说“感觉车子一窜一窜的，不像油车那么稳”——看来这种设计还是得适应，家里有老人的朋友，可能得考虑下他们的接受度。
智能配置方面，ELEXIO用了高通SA8295芯片，语音控制反应挺快。 我试了说“打开天窗”“空调调低两度”“导航去最近的咖啡店”，都能秒响应，没出现卡顿的情况。 还能连大众点评、小红书，导航时顺便推荐周边美食，这个功能对喜欢探店的年轻人来说，确实挺对胃口。
不过极狐T5那边走的是另一条路线，销售着重强调“高强度钢占比81%，车身扭转刚度超过47000Nm/deg”，说安全性堪比沃尔沃。 这两种路线其实很难说谁更好——有人买车最看重智能体验，觉得语音控制方便、能连APP才够“潮”；有人就认车身安全，觉得“钢用得多、刚度高，开车才放心”，只能看个人需求。
续航和充电是新能源车的硬指标，这点ELEXIO的数据看着还行。 厂家说常温下能跑700多公里，27分钟就能从30%充到80%，还兼容国内99%的充电桩。 我之前开朋友的电动车跑长途，光是找兼容的充电桩就费了不少劲，要是ELEXIO真能兼容大多数充电桩，跑高速时确实能少点焦虑。
但极狐T5也不差，630公里续航的版本，价格才16万出头。 现在ELEXIO的具体定价还没公布，要是超过这个数，性价比就得打个问号了——毕竟15-20万这个区间，国产新能源车的选择太多了，配置、空间、续航都不差，消费者凭啥选一台空间没优势的韩系车？
有意思的是，最近北京现代在使劲推吴总的个人视频号，还搞了“韩语小课堂讲车”。 我点开看了一眼，AI合成的韩语解说配上字幕，说实话看得我有点尴尬。 咱们普通消费者买车，看的是空间够不够用、配置实不实用、价格合不合理，谁关心老总会不会说韩语啊？
要是把做这些视频的精力和预算，花在找真实车主拍体验上，效果可能还好点——比如拍拍“周末带娃出去玩，ELEXIO装不装得下婴儿车和露营装备”“下班回家晚了，充电方不方便”“冬天开空调，续航会不会打折扣”，这些实实在在的内容，比高管摆拍有用多了。
上次去4S店保养老名图，顺便跟销售聊了聊现在的行情。 小伙子苦笑说，现在来店里看车的，十个有八个是来问“优惠多少”的，真正下单的大多是老一辈客户，认现代这个牌子。 年轻人进店转一圈就去隔壁看国产车了，说“屏幕没人家大，智能功能没人家全，空间还没优势，为啥选现代？ ”
这话听得我挺感慨，当年我选名图时，觉得“合资品牌、配置够用”就挺好，可现在的消费者要求真不一样了——他们不仅要够用，还要“好用、好玩、性价比高”，国产新能源车刚好踩中了这些点，北京现代要是还没摸透这个变化，就算推出再多新车，恐怕也难挽回颓势。
ELEXIO还有个小亮点，就是支持KTV功能，试驾时我试着唱了首歌，音响效果居然不错。 但想想实际用车场景，除了偶尔露营聚会，平时谁会在车里K歌啊？ 反倒是极狐T1那个“前排一键放平变大床”的功能更实用，我同事开那车去露营，说中午在车里休息特别舒服，不用挤在后排蜷着——这些细节差异，其实就是现在消费者选车时的真实考量：花同样的钱，肯定选更实用的。
说真的，不是北京现代不行了，也不是ELEXIO这款车完全没亮点，而是中国汽车市场变得太快了。 自主品牌+新势力崛起，新能源换道超车，中国消费者也越来越理性，不再盲目迷信合资品牌。 当年韩系车靠“性价比”打开市场，现在国产新能源车把“性价比”做到了极致，还加了智能、空间这些buff，北京现代要是找不准自己的位置，恐怕只会越来越难。
作为老车主，我其实挺希望北京现代能好起来，毕竟自己开了七年名图，质量确实没出过啥大问题。 但理性来看，ELEXIO要想“救市”，恐怕得在定价和产品力上再下点功夫——要是价格没优势，空间又比不上竞品，就算外观再潮、智能配置再全，也很难打动现在的消费者。
最后想问问朋友们，如果是你，15-20万预算选纯电SUV，会考虑北京现代ELEXIO，还是像极狐T5这样的同级国产车型？ 你觉得韩系车要怎么做，才能重新赢回中国消费者的心？
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