真的假的？百公里油耗0.99升，综合续航能跑1420公里？听到这组数字，第一反应是不是觉得哪里搞错了，或者这是啥天价概念车？结果呢，人家是一台SUV，还是起步价只要9.98万的量产车。这吉利银河星舰7 EM-i，是不是有点太颠覆认知了？
想想看，以前买车，尤其家用SUV，大家最纠结啥？不就是油耗、空间、还有价格嘛。特别是合资品牌，稍微大点儿、配置高点儿的，动辄十几二十万。新能源虽然省，但纯电续航焦虑又来了。插混号称解决一切，但价格呢？
结果银河星舰7 EM-i就这么冲出来了，用一个9.98万的起步价，直接把门槛拉到地板。而且它还带着那组“凡尔赛”到爆炸的数据：亏电油耗低至3.75升/百公里，WLTC综合油耗最低0.99升/百公里，最高续航1420公里。这简直是给“省钱”这个概念重新下了定义。
难怪这车卖疯了。上市第二个月就冲到19836辆，一月份更是突破2万辆，达到20328辆，直接坐上插混车型销冠宝座，把曾经的“神车”宋Pro DM-i都甩在了身后。这种销量爆发力，除了价格，那逆天的效率数据绝对是头号功臣。
但抛开那些惊人数字，它到底是个啥样的车呢？毕竟数字不能代表全部。从外观看，这车设计得挺“顺眼”，不求多惊艳，但很耐看。前脸封闭式设计点明身份，分体式大灯和贯穿灯带是当下流行元素，符合新能源车的简洁路线。
侧面线条流畅，腰线勾勒出力量感。有意思的是，它没跟风用隐藏式门把手，而是传统的机械式。对于这个价位的车来说，机械门把手其实更踏实耐用，省去了不少潜在的麻烦，这反倒显得挺实在的。
作为紧凑型SUV，银河星舰7 EM-i的尺寸可一点不紧凑。车长4740毫米，轴距2755毫米。对比一下宋Pro DM-i的4735毫米长和2712毫米轴距，星舰7在长度和轴距上都略有优势，特别是轴距多了43毫米。
别小看这43毫米的轴距优势，反映到车里，就是实打实的后排空间。坐进去感觉确实不错，1米75的乘客腿部空间能有两拳四指，这表现已经能媲美一些中型SUV了。家用带娃、载人，空间绝对够用了。
后备厢容量也挺给力，标准状态下528升，要是把后排座椅放倒，直接能扩展到2065升的平整空间。逢年过节搬东西、或者偶尔来个自驾游，装载能力完全不输。实用性这块，它算是拿捏得死死的。
内饰嘛，标准的现在新能源车风格，简洁大方。一块14.6英寸的大悬浮屏是视觉中心，旁边是10.2英寸的全液晶仪表。操作基本靠屏幕，实体按键很少。这种布局年轻人接受度高，但方向盘造型确实有点独特，可能需要适应一下。
动力系统是1.5L自吸发动机配电机组成的插混。电机功率218匹，总扭矩262牛米。这套动力让它百公里加速7.5秒，虽然不是性能怪兽，但也和主流2.0T燃油车差不多了，日常通勤、超车啥的，完全够用，没啥可挑剔的。
电池有两种，8.5kWh和19.09kWh，对应纯电续航55公里和120公里。这个纯电续航里程确实算不上特别长，尤其是55公里那款，更多是为了绿牌和混动模式下的超低油耗服务。但考虑到它那惊人的综合续航和油耗表现，这短板似乎也没那么刺眼了。
正是8.5kWh电池配合混动系统，才有了那令人难以置信的0.99升/百公里WLTC综合油耗和1420公里的超长续航（这是19.09kWh电池对应的）。这套技术组合拳，让它在能耗表现上直接“开挂”，成为市场上的一个独特存在。
最后说说配置，低配车型虽然没有L2级驾驶辅助，但标配了360全景影像和透明底盘这些非常实用的功能。对于大多数家庭用户来说，这些配置日常用车已经绰绰有余了。
总的来说，吉利银河星舰7 EM-i就像个“偏科生”，它在价格和能耗、续航这些最核心、用户最敏感的点上做到了极致，甚至有点不讲道理的程度。这种极致的“性价比”和“省油”能力，直接转化为惊人的销量，也难怪大家称它为真正的“实力派”了。
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