■记录身边有趣的车
不知不觉，三菱汽车告别中国市场已有多年时间，这个自主品牌的“奶妈”，曾在80-90年代来到巅峰，其中，中级“运动型”轿车戈蓝（Mitsubishi Galant/三菱・ギャラン），亦在国内曾有着一定的能见度。
本文po及的戈蓝，属于倒数第二代，也就是第八代产品，它在1996年推出市场，2005年停产，是第七代的改良产品，有常规的四门三厢版（代号EA）与大空间的旅行版（代号EC）两种车身造型。在日本市场，八代戈蓝三厢版，还衍生出三菱Aspire，旅行车版本，则被叫做三菱Legnum。
↑ 代号为EA的三菱戈蓝八代三厢版，尾标以“Super Saloon”呈现。（图：@TAO.D📷 ）
第八代戈蓝的造型非常有特色，尤其是鲨鱼头的前脸与前长后短的姿态，颇为耐看，只可惜，没有靓丽浮夸的无框车门。这套设计语言也在同时期的三菱高级轿车——二代钻石（Mitsubishi Diamante F30/F40）上有所体现。
↑ 这台戈蓝八代的座椅还包着套，看上去保养得还不错。
国内从1998年开始，就能买到三菱官方大规模进口的戈蓝八代三厢版，当时它也有被经销商意译为“三菱华丽”，售价在35-40万元左右，主要搭载4G63型2.0升四缸自吸汽油引擎（125Ps/170Nm）与4速自动变速器（带手自一体），车身代号EA2。
↑ 悬挂天津车牌的三菱戈蓝八代，车况好评。（图：@A.F.Saxon ）
↑ 另外两台三菱戈蓝八代，分别悬挂呼市与沈阳车牌。（图：@张提辖 & @董𨰻箽𨰻蕫 ）
在其他市场，第八代戈蓝明显精彩得多，最著名的VR-4版本就搭载了6A13TT型2.5升V6双涡轮增压汽油引擎（280Ps）与5速手动或自动变速器、必备的四驱系统，而AYC主动式舵角控制系统和ASC车身稳定系统等电子控制器，则当时算是先进的配置。
↑ 日本市场的八代戈蓝VR-4，代号EC5A。
↑ 香港街头的日规Legnum EC5W，也就是八代戈蓝VR-4的旅行车版，稀有且有趣。
↑ 港版的八代戈蓝VR-M，则搭载6A12型2.0升V6自吸汽油引擎（代号EA4），稀有的小排量V6。
1997年，八代戈蓝还在台湾中华汽车（中華汽車）达成生产，以对标日产风度A32。
台版与港版一样，搭载6A12型2.0升V6自吸汽油引擎，马力仅有133-1Hp（2000年小改款后提升至146Hp），但油耗却堪比3.0升机头，因此口碑不怎样。
好在它的配置高，拜台湾人的改造，尤其是2000-2006年款，它有了双色车体、松下重低音音响、真皮座椅、导航、SOS救援等配置。
↑ 实属稀有车，悬挂大连车牌的三菱戈蓝台版，双色车身很尊，看中网是2000-2006年间的后期版。（图：@ywj ）
在海外，第八代戈蓝于2005年底停产，被2003年出现的第九代所取代。但第九代明显走的是北美的舒适化路线，相貌也圆润了不少，日本市场亦不再提供。
↑ 曾被福建东南汽车达成国产的三菱戈蓝九代。（图：@平凡之路🐯 ）
（完）
👇👇👇
欲获取更多往期文章
了解更多相关车型
可通过号内搜索🔎
或者点击篇头的#⃣合集
进一步阅读
🚗🚕🚙🚌🚎🏎🚓🚑🚒🚐🚚🚛🚜🛵🏍🚔🚍🚘🚖🚃🚋🚞🚝🚄🚅🚈🚂🚆🚇🚊🚉✈🛫🛬🛩🚁🚤🛥🛳⛴🚢
