充电桩大跃进，谁来守住电动车的安全底线？

充电桩大跃进，谁来守住电动车的安全底线？

当小米SU7撞上护栏后，那个本该弹开的隐藏式门把手纹丝不动。这不是电影特效，这是2025年发生在高速公路上的真实一幕。就在同一天，国家宣布投入2000亿建设充电桩，目标是三年倍增。

我盯着这两条新闻看了半天，突然觉得特别魔幻。我们一边连最基本的车门安全都保障不了，一边却在疯狂堆砌充电桩数量。这感觉就像给危房疯狂装修厨房，却不管承重墙已经开裂。

恕我直言，这场充电桩大跃进，正在完美转移公众对车辆本质安全的关注。你们算过没有，2000亿能建多少充电桩？但你们知不知道，这笔钱足够让所有车企把全系车型的安全标准提升两个等级？

现在的情况是，车企们都在比谁充电快、谁续航长、谁智能化程度高。结果呢？最该保障的生命安全，反倒成了可以妥协的选项。

工信部在2025年9月24日就发过征求意见稿，准备禁止不安全的隐藏式门把手。这说明什么？说明问题早就被看见了。可直到出了人命关天的事故，整个行业还在忙着搞充电桩的军备竞赛。

我认识的一个工程师私下吐槽：“现在公司开会，90%时间在讨论怎么把充电时间缩短一分钟，只有10%时间在说安全改进。因为充电速度消费者看得见，安全结构他们看不见。”

这让我想起那个经典比喻：大家都在忙着给车加油，却没人检查刹车片是否已经磨平。

更讽刺的是，就在充电计划公布的同时，车圈还在上演“抵制黑公关”的戏码。某些车企不去解决实实在在的安全隐患，反倒把消费者的合理质疑都打成“黑公关”。这波操作，堪称当代版的掩耳盗铃。

《浙江日报》说得一针见血：不能把安全关切污名化为黑公关。现在倒好，一边用充电桩的宏大叙事转移视线，一边用“黑公关”的大帽子堵消费者的嘴。这套组合拳打得漂亮，可惜用错了地方。

说实话，我不反对建充电桩。但问题是，当你的车在事故中连门都打不开时，充电五分钟能跑五百公里又有什么意义？

央视新闻最近表态很明确：要严把质量关和安全关。这话说到了点子上。可现在两千亿的资金流向充电基建，会不会让车企更加有恃无恐，继续在安全上偷工减料？

别忘了，在新能源汽车行业，安全才是那个1，其他所有功能都是后面的0。没有安全，再多的0也都是泡沫。

所以我想问问各位：你们真的需要那么多充电桩吗？还是更需要一辆在关键时刻能保住性命的车？

这个问题，值得每个打算买电动车的人好好想想。