四缸福特野马 S560 Ecoboost Coupe 较上一代车型有了显著改进，但仍难以超越其 V8 兄弟车型的持久吸引力。
我们喜欢的东西
比前代车型转向更灵活
没那么好
整备重量不利于其与竞争对手的性能
“用更少的资源做更多的事情”有很多值得称道的地方。
我们总是被告诫要拒绝奢侈，过上适度的生活。这句话最初出自美国未来学家理查德·巴克敏斯特·富勒，而驾驶最新款福特野马EcoBoost时，这句话总是萦绕在心头。
仔细研究一下规格表，你会发现这真是个极具吸引力的提议。只需66,990美元，你就能拥有一辆配置齐全的后驱轿跑，其动力和扭矩甚至超过了保时捷四缸轿跑——售价133,365美元的718 Cayman。八缸Mustang GT的影子几乎立刻就浮现在眼前。
几年前，我们买一辆V8野马的价格不是6万多美元吗？没错。但现在，你得花78990美元买一辆手动挡GT轿跑车，而如果你想要一辆像EcoBoost一样配备10速自动变速箱的车型，则得花81990美元。
虽然GT的价格与日产Z和丰田Supra等车型相当接近，但EcoBoost却很难与谁比较。如果你对高尔夫R或GR卡罗拉等热门掀背车感到厌倦，EcoBoost或许是个不错的选择。这两款车的价格相当接近。
驾驶野马EcoBoost不久后，你就会意识到，在任何半路段的挑战性路段，它都很难跟上这两款全轮驱动的小型火箭。2.3升四缸发动机动力强劲，475牛·米的峰值扭矩丝毫不逊色，但1746公斤的整备质量却略逊一筹。0-100英里/小时加速时间5.6秒，表现不俗，甚至连声音都相当悦耳，即便有些听觉上的夸张处理略显刻意。
这款发动机得益于全新的双涡管涡轮增压器以及直喷和多点喷射技术，响应速度大幅提升。变速箱在高速行驶时，换挡平顺流畅，有助于车辆保持在相对较窄的峰值扭矩窗口内。老款车型的扭矩响应略逊一筹，但似乎比新款车型更能延长扭矩平台期。不过，老款车型的功率仅为224千瓦，而现款S650车型的功率则提升至232千瓦。
人们有理由期待这款发动机的前端会比V8发动机感觉更轻盈、更顺畅，事实也确实如此，但两者之间的差异微乎其微。一台全套涡轮增压四缸发动机的重量接近紧凑型V8发动机。事实上，如果你购买这些发动机的整车，福特给出的报价是：不带飞轮的EcoBoost发动机重247.2公斤，带飞轮的V8发动机重268.5公斤。标配的EcoBoost飞轮组件重30公斤。你可以自行判断。
敏捷的操控感或许源于转向系统，与前代S550相比，它有了显著的提升。福特移除了转向柱上的防震接头，增加了转向齿轮比，并升级了齿条容量，从而带来了更加灵敏的操控体验。减震器的调校也更加灵敏，不过这辆车搭配的倍耐力P Zero轮胎（全尺寸255/40 R19）感觉比米其林Pilot Sport略逊一筹。
澳大利亚车型标配了性能套件的大部分配置，包括制动套件，该套件包含390毫米制动盘、六活塞Brembo前卡钳、355毫米制动盘和四活塞后卡钳。此外，还配备了3.55:1的主减速器、四模式主动排气系统以及所有赛道应用：加速、制动和单圈计时器、线锁以及全新的漂移制动。这套套件非常全面，就标配配置而言，V8车型并没有太多额外的配置。
你应该买吗？除非你对V8引擎不感冒，毕竟V8引擎在很多方面都比V8引擎更好。你可以用更少的油耗做更多的事情，但对于野马来说，这实际上只体现在燃油经济性上。S650的升级确实提升了野马的性能，但我们无法给出一个合理的理由来证明EcoBoost引擎是理性人士的选择。它是一款不错的跑车，但缺少V8引擎的灵魂，至少对汽车爱好者来说，这一点很重要。
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