早在125年前 保时捷就曾经发明了一款“增程式”电动汽车

125年前，汽车工程史上诞生了一项划时代的创举——费迪南德·保时捷开创性地打造出混合动力系统的雏形。在工业文明的长河中，总有些技术奇迹如同穿越时空的礼赠，诞生于1901年的Lohner-Porsche Mixte便是如此。这款超前半个世纪的杰作，如今被定义为增程式电动载具的始祖。

这位缔造了保时捷帝国与大众经典甲壳虫的德国机械天才，其职业生涯的起点竟是电能驱动的四轮机器。彼时未满而立之岁的青年工程师在维也纳的洛纳公司任职期间，已展现出颠覆传统的创新思维。他设计的前卫车型不仅配置了革命性的轮边驱动系统与四轮制动力分配装置，更在工程实践中遭遇了储能技术的桎梏——铅酸电池组仅能支撑约50公里的续航里程。

为突破技术瓶颈，保时捷以惊人预见性在动力系统中引入燃油引擎作为移动发电单元。这套独立于传动系统之外的解决方案，与当代马自达MX-30 R-EV的增程理念惊人相似。通过持续为电池组补充能量，车辆的有效续航能力实现了指数级增长，由此开创了混合动力技术的先河。

不同于早期原型车作为全轮驱动技术开拓者的身份，Mixte系列凭借量产300余台的规模摘得全球首款量产四驱车型桂冠。其动力架构的精妙之处在于：紧凑型电池组配合持续运转的发电机，始终维持电力储备处于战备状态。这种储能与补能理念的融合，在保时捷展馆的现代Taycan电池模组旁形成跨越世纪的对话。

如今，这家斯图加特汽车制造商正加速推进电动化进程，Taycan与Macan两款纯电车型已率先驰骋市场，电动版卡宴与718系列替代车型的研发蓝图也日渐清晰。尽管保时捷尚未透露增程系统的回归计划，但全球汽车产业已掀起新轮混合动力浪潮。从捷恩斯瞄准充电焦虑群体的战略布局，到中国插电混动市场的大容量电池推广，内燃机与电动机的共生关系正书写着新的篇章。