说实话，杭州1.4万多辆网约车要被注销的事，我一点都不觉得意外。事到如今，杭州的网约车市场已经卷成啥样了，还不是大家有目共睹？41万司机，14万辆车，你往马路上一看，一会儿一辆绿的，一会儿一辆白的，这么多网约车拼命拉活儿，路都快不够跑了，还能指望钱赚得多？这回交通局来这么一刀，1.4万辆车直接拟注销，其实，大家心里想不想说一句，很久没见这样的雷霆手段了？
但，交通局这波操作，真的能缓解司机的压力吗？咱们要不先想想，他们为啥突然整这么一出？是市场饱和逼出来的，还是要给剩下这些司机一点活路？我觉得两者兼有。其实，事情搁到咱们老百姓自己头上，大家天天为了多接一单累得够呛，都清楚市场早就饱和到堵车，结果还不时听说新的司机和新车一茬接一茬地进来。这不就是抢饭碗吗？你不是为了挣钱吗？别人也赶着加进来挣，大家最后都挣不了几个钱。
咱们不妨扪心自问，网约车市场这么多年一路狂奔，是不是从一开始就是“谁先进去，谁赚第一波”？等到后头的人还没踩到点，市场就已经快被吃干榨净了。像杭州这样的大城市，市场大蛋糕固然大，但咱们中国人口太多，路上每个人想多分一口，蛋糕再大也经不起天天分。哪怕你拼命，一天到晚只想多跑几单——最后呢，没几个人能赚几个钱，辛苦还跟着多。现在取消1.4万辆车证，根本上能改变啥吗？
我倒觉得，这其实跟收割和调控没啥两样。你看这几年的趋势吧，“互联网+出行”刚起来那会儿，大家一窝蜂抢网约车司机资格证，当时很多人觉得这是新门路，比守着旧厂子强多了。结果几年一变，资格证发着发着，14万辆车、41万司机就这么悄悄落地了。真有人问过市场能不能吃下这么多司机吗？公司顾不上，大家也只是自家顾自家，都希望自己能拿到资格证跑几天好日子。可现在呢，供过于求，活儿被分成渣渣，实力再强的老司机，也得在红绿灯口愣等，抢单跟抢头彩似的。刚进来的新司机呢，还以为能赚大钱，结果发现全是水漂。输家是谁？不就是大多数开车拉活的司机吗？
而且这次1.4万辆车说注销就注销，你要是司机，是不是和买彩票一样，知道自己会不会被点中吗？不少人都得提心吊胆，今天你不在，明天也不敢说没自己份。这叫什么？典型的“水多了加面，面多了加水”，结果谁都捞不着好处。如果说当年大家觉得，网约车行业“活不完”的神话能一直延续下去，那现在无非是现实又狠狠扇了大家一巴掌——泡沫总有破的时候。
这种泡沫破了怎么办？其实我觉得挺简单，就是羊毛出在羊身上。一开始，平台公司收割一茬又一茬司机，中介搞培训的，卖车租车的，还有保险公司，全都跟着蹭热度。一旦市场出乱子，羊跑多了、不产奶了，马上就甩包袱、调整市场。这14万辆网约车，砍掉1.4万辆，表面上是优化结构，本质还是不想行业因为太“臃肿”崩盘罢了。那剩下的司机是不是就能赚到钱了呢？我看未必。市场的蛋糕就那么大，竞争永远都在，咱们中国还是太多人指望这碗饭吃。
而且，这次交通局出手，也未必是想完全替司机考虑。退一步讲，他们可能也有被市民、媒体催促的压力。“城市打车难”“交通拥堵”“安全隐患”这些理由一来，肯定还能找到更多的依据来下指标、做动作。可是事已至此，真正关心司机生计的人，有多少？
说到底，司机朋友最纠结的，还是“突然就轮到我了吗”。实话实说，无论谁留下来，竞争都只会越来越难。对城市治理来说，这不过就是用行政手段压压风头，让表面上看起来更加“规范、有序”。可对于大多数刚刚花钱买了车，备好材料的司机来说，这等于是刚搭车进了市场，牌桌还没捂热呢，牌被直接收走了。你说你不难受吗？
更让人扎心的，还得说说这个“行业调整”。行业需要调整，这是没错，可什么行业不是经过几轮血拼，再剩下一批能熬住的？当年出租车市场也差不多，后来还不是垄断成一潭死水，打车变贵，乘客有意见，司机依然艰难。网约车进来原本是要破局的，但这两年看，平台一涨价、补贴一断，司机变成了最弱一环。照这样调下去，最终活下来的，恐怕也得是少数资格老、规则懂、体力好的老司机。这些新进来、还指望靠门槛低捞点钱的人，迟早要集中出清一把。
有些人可能会问，那还值得继续在行业混吗？如果你现在还想着靠网约车发家致富，我劝你不如早点想点别的出路。这行业已经过了“躺赚”的风口，剩下的只会更拼、更多套路，更难上加难。即便有部分“优胜者”，收入也会被平台抽成、各类罚款、油费折腾得所剩无几。再说了，大城市买车的成本、油钱、保险、修车，每一项都能让你“辛苦钱”缩水，最后落进自己口袋的，就是每个月交房租那点“保底”。
你看那些天天喊着行情越来越差的老司机，哪一个不是感受到生存压力？还有人以为市场调整能让利润上来，我看有点天真。行政手段削减车辆是一时的，平台自己能不能厚道一点？会不会减少抽成，规范玩法？要真做到“让司机多挣点”，行业不良风气才会逐渐改善。可惜现实往往不是这样，平台追求快速扩张，不断吸引新人，卷到最后把大家都折腾劳累，成了最典型的“你死我活”。
说到底，这次杭州网约车取消车证，更像是行业大洗牌的一步。很多人以为以后能借调控活下来的司机就能发财，但吃过苦的人都懂，门槛上升只是让少数人还留在牌桌上，大部分人终究只是“过客”。回头想想，这行业发展的几步，无不印证了一句话——“红利总是短暂的，留到最后的人，未必是最吃香的。”
你说，这1.4万辆车证注销，能不能拯救司机的日子？我的看法是，效果有限，行业的难题不是靠硬砍一刀就能解决。大家都在同一条船上，规则变了，只是让一部分人更早下船罢了；船上的人并不会因为人少点，饭就变多了。你说是不是这个理？
人啊，总得为自己的饭碗精打细算。网约车司机身上这点“微利”，还靠拉活拼夜拼出来的，未来还能不能靠这谋生？我觉得，想靠这碗饭长久吃下去，得本事强、运气好，还得大环境撑得住。但这三样，哪个都不容易。所以啊，大家都该多想一步：你是打算在浪头上拼一把，还是打算早点退出来找稳饭碗？这道题，留给所有为生活奔波的人，自己去想明白吧。
我们坚持正确的舆论导向，倡导文明、健康的社会风气。如有内容调整需求，请提供相关证明以便处理。
全部评论 （0）