这就是启境GT7搭载华为乾崑智驾ADS 5后带来的体验。今年6月26日，启境GT7正式上市，官方指导价20.99万-32.99万元，由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位中大型智能猎装车。作为国内首批实装华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，它带来的不是“硬件预埋、软件等OTA”的期货承诺，而是从提车第一天起就能完整使用的智驾能力。
7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭与华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志，携手资深车评人吴佩，共同开启了一场华为乾崑智驾ADS 5量产车的首次公开路测直播。两位CEO亲自坐进量产车驾驶位，在城市真实道路上完成了对这套系统的全面检验。这种最高决策层为量产可靠性站台的做法，在智能汽车行业里并不多见。它传递的信号也很直接：这套系统已经足够成熟，可以放心交给用户日常使用。
你可能会好奇，这套系统的“类人感”到底体现在哪里？不妨想象一下这些日常画面。
下班后不想直接回家，只想在老城区随便兜兜风，没有设定导航，也没有明确目的地。这时候，启境GT7首发的RCA漫游巡航辅助就能派上用场。一键激活后，车辆能在没有导航设定的情况下，跟随道路自然巡行，帮你在城市里“边走边想”、随心漫游。智驾不再是只能完成“从A到B”的固定工具，而是可以陪你随处逛逛的同行者。
再比如，周末去近郊游玩，遇到双向只能一车通行的窄巷，对面刚好有车过来。很多智驾系统在这种情况下会选择直接停车等待，或者干脆退出让驾驶者自己接管。而启境GT7能根据对面车辆的距离和速度，自动倒车避让，给对方留出通行空间，操作流畅平顺，像一位礼貌的老司机在从容处理。这种在博弈中展现的判断力，正是ADS 5场景理解能力提升的体现。
泊车也是很多人日常的头疼事。商场地下那些靠墙的断头路车位，或者路边前后夹击的短侧方位，自己停进去往往要来回调整好几次。启境GT7依靠ADS 5的感知融合方案，能在这些极限空间里从容操作——一键启动泊车，系统自己计算轨迹、调整方向，精准平稳地停进去。车位到车位3.0功能覆盖了全国超过120万个停车场，还支持添加园区内部途径点，比如先去电梯口下人、再去停车，或者收藏自己常用的车位，下次直接一键导航。从小区地库到公司车位，全程智驾衔接，中途买杯咖啡、临时送人，都不需要频繁切换手动模式。
安全方面，CAS 5.0全维防碰撞系统也做了不少功课。它新增了全时域险情预警功能，遇到急弯会主动提前降速，视线不佳的路口会闪灯提醒周围交通参与者，云端还能同步前方路段的潜在风险信息。后向固态激光雷达的加入，让系统具备了主动防追尾和防侧碰的能力。这些功能属于平时可能感知不到、但关键时刻能帮上大忙的那种安全兜底。
说到这里，有两个信息值得留意。第一，启境GT7从研发阶段就将ADS 5的全部功能纳入整车开发流程进行统筹标定，省去了量产后再单独适配的周期，做到了“首批搭载、提车即享”。第一批用户提车当天，就能完整使用这套系统的所有功能，不需要等待后续OTA。第二，如果你想去线下亲自体验这套系统的真实表现，目前全国范围内，只有在启境门店才能做到。伴随7月9日全国交付启动，90座城市超过300家启境门店已全面开放试驾，所有试驾车均出厂搭载最新版本的华为乾崑智驾ADS 5。
目前华为乾崑智驾ADS 5的技术实力，通过研发积累和公开实测已经得到了相当程度的验证。而启境GT7作为这套系统走向量产的首个落点，用“提车即享”的交付节奏和“门店独占”的体验渠道，把这些技术能力实实在在地送到了用户面前。如果你也想感受一下不需要导航也能漫游、遇到窄路从容礼让、极限车位一把泊入的智驾体验，不妨去离你最近的启境门店亲自试试。
