上半年中日韩汽车出口量：日本204万辆，韩国148万辆，中国多少？
308万辆。
中国不仅稳坐东亚汽车出口第一，还直接把日本甩开104万辆，把韩国甩开160万辆。这个差距，足以重写东亚汽车出口的座次表。
但更有意思的是，这三组数字背后，是三种截然不同的生存逻辑。
日本的204万辆，看着体面，其实外强中干。
美国关税从2.5%暴涨到27.5%，对日本车企来说就像一刀砍在膝盖上。九州地区的出口量直接暴跌七成，丰田利润缩水40%，马自达甚至从赚钱变成了亏钱。
为了保住北美市场，日本车企只能硬扛。关税涨上去，他们就降价补差价，自己吃下成本。结果呢？市场是保住了，但企业利润被削得只剩骨头。
更糟糕的是，工厂搬迁潮正在吞噬日本制造的根基。九州的车企纷纷把生产线移到东南亚，虽然能节省成本，但直接导致日本本土工人工资无着落。“成本从哪来？”的答案，最终砸在了员工身上。
日本车企的处境，用一句话总结就是：鸡蛋全放在北美这个篮子里，结果篮子被关税踢翻了。
相比之下，韩国的148万辆，显然更懂得分散风险。
美国关税对韩国车企的打击没有日本那么狠，但也够呛。不过韩国人早有准备。他们早在五年前就开始把新能源车卖到欧洲和中东。这一次，美国市场一堵，欧洲和中东立刻补位，韩国新能源车出口暴涨七成，中东销量更是涨了八成。
更重要的是，韩国车企在市场开拓上舍得花钱。比如现代，把广告投放预算翻了一倍，硬是砸出一条活路。多条腿走路的策略，让韩国在动荡中依然站得住。
当然，韩国的挑战也不小。虽然新能源车在海外卖得好，但国内市场竞争太内卷，连合资品牌都快活不下去了。如果电池技术被中国甩开，韩国的新能源优势只会越来越薄。
至于中国，308万辆的出口量，是彻底打破规则的数字。
这其中，新能源车贡献了106万辆，比亚迪和奇瑞冲得最猛。比亚迪的出口量直接翻倍，奇瑞稳居榜首。这样的成绩，背后有一个关键原因：中国车企的成本优势。
中国不仅车价低，电池也便宜。为了保持这种优势，中国车企跑到南美买锂矿，去东南亚建电池厂，甚至在匈牙利铺设生产线。原料、制造、销售，整条链子全都攥在自己手里。别人还在为关税发愁，中国车已经悄悄绕开障碍，继续出海。
但问题也随之而来。欧洲开始收“碳边境税”，东南亚有人指责中国车“低价倾销”，甚至中东国家都抬高了电动车进口税。中国车的低价模式还能打多久？这是个必须解决的问题。
308万辆对204万辆对148万辆，不只是销量的差距，更是路线之争。
日本还在研究如何把燃油车的成本再降1%；韩国已经让电动车跑满欧洲街头；而中国，直接把电池和整车一起打包出海。
美国想用关税锁死燃油车市场，结果发现新能源车根本不进他的港口。日本车企被按在地上，韩国车企顶住了压力，中国车企则跑得更快。同一张关税牌，打出了三种完全不同的结果。
接下来，比的就是谁能先把电池成本降下来，谁能在氢能车上跑出量。日本还在押宝固态电池，韩国忙着铺充电站，中国已经在第三世界市场全面开花。谁能抢先一步，谁就能站稳下一轮的出口高地。
中国车企已经坐上了出口头把交椅，但未来的挑战也不容小觑。
欧洲的“碳关税”已经磨刀霍霍，东南亚市场的竞争愈发激烈，低价策略还能撑多久？这是所有人都想知道的答案。
不过有一点可以确定：全球汽车产业的版图，已经被中国重新画了一遍。
日本车企会继续失血，还是学韩国多找几个买家？韩国车企能否趁美国松口，再把电动车塞进北美？中国车企又会在哪个新市场把数字刷新到400万辆？
你觉得呢？中国车企的下一个目标市场，会在哪里？
全部评论 （0）