【导语：对于风云A9L，奇瑞一直以来都寄予厚望。在两个月前的全球上市发布会上，风云品牌自信满满地用上了“鉴真章”的主题，豪言壮语背后是厂方以C级旗舰家轿的标准对豪华、性能、安全以及智能四方面的锻造。诚然，产品力给足了风云A9L挑战“56E”的底气，但相比之下，“13.99-19.79万元的置换价”与“C级旗舰标准”构建起的性价比似乎才是风云A9L攻城略地的法宝。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
奇瑞风云A9L的两次活动令我印象深刻，一次是在北京首都国际会议中心的风云A9L全球上市发布会，而第二次无疑是与车辆近距离接触的自由试驾。事实上，风云A9L为期三天的自由试驾确实进一步加深了我对其性价比的认知，但同时也让人对这样一款销量短期激增的车型萌生了新的好奇。
销量破万，是偶然还是必然？
从销售数据来看，奇瑞风云A9L上市次月销量突破万台，单车销量占比超过57%，勇夺奇瑞风云家族“销冠”。
风云A9L的“开卖即热销”既是意料之中，也是预料之外。站在厂家的角度看，近乎错位竞争的风云A9L以及奇瑞汽车对风云IP持续不断地高端化塑造，让“热卖”成了没有悬念的时间问题。不过，即便市场对新车呈现出了“一边倒”的看好，但“光速热销”的确让无数人始料未及，更让同价位或同级别的车型措手不及。
作为标榜“豪华”的中大型家轿，能有这般销量含金量不低。在某平台8月中大型车销量排行榜单中，风云A9L排名第三，仅次于小米SU7和奥迪A6L。从另一个角度看，初来乍到的风云A9L便能与“网红”爆款甚至是同级标杆并驾齐驱，也足够说明了其作为新车的爆发力不可小觑。
换句话说，风云A9L能快速形成战斗力，且雄踞一方市场，无论如何都不像是随机事件，这也是为什么大多数人会倾向于认为风云A9L的“月销破万”是一件确定性较高的市场现象。
风云A9L为何叫好又叫座？
在结束了对风云A9L长达上百公里的不同路段的驾驶体验后，我得出了这样一个结论：风云A9L是一台表里如一的座驾，或者说是一台产品表现与厂方定位高度契合、且高度一致的座驾。
厂方给新车的定位是“家族旗舰”，甚至是能改变中大型乘用车市场格局的价值之作，目前来看，奇瑞风云方面的所言所想不算脱离实际，而清晰或中肯的产品画像背后与产品本身的硬实力有着密切的关系。
风云A9L的颜值不俗，且接受度和认可度较高。超过5m的车长，接近2m的车宽，以及3m的轴距，配合极光绿的车漆、20英寸的多辐式镀铬轮毂，新车的确展现出了难以掩盖的中高端轿车独有的气场。
红色涂装的六活塞卡钳（前桥）、电动升降的尾翼无不让风云A9L在具备良好时尚感、高级感的同时也兼具了不少运动气息。车内大面积的拼色、打孔以及缝线工艺，配合着部分翻毛皮的点缀，豪华感呼之欲出。
从路人高频的回头、注目甚至是近距离端详亦或是好奇的随问似乎，都给足了风云A9L从外观到内饰的肯定。关于风云A9L的售价被问及最多，询问者普遍认为该车的价格不会在30万元以下。从路人的视角来看，奇瑞风云A9L属于国产高档轿车。也难怪有销售人员会将其戏称为国产版的“西装暴徒”。在普遍认知中，“西装暴徒”是奥迪RS7、宝马M5等兼具绅士腔调但又不失强大动力的中大型性能车的“专属”称谓，被用于风云A9L，算是相当高的评价了。
新车完全超出了以往国产车内核与外在巨大落差产生的惯性预期。四驱高能巅峰版“1.5T发动机+前后双电机”的动力布局可以迸发出470kW和854N·m的最大动力输出，官方宣称的4.9s“破百”与实际驾感差异不大，新车的加速在客观层面的确达到了一众六缸燃油性能车的水平。
“纯电驱动”与“混动驱动”的丝毫衔接，主动CDC悬架在高速过弯、并线以及急加速、急停等环节营造的车身稳定也确实给人呈现出了良好的舒适性和安全感。从造车理念上看，奇瑞风云深谙“单纯快的车不是合格的性能车，能稳定自如地实现快慢切换的车才是合格且合理的性能座驾”。
关于风云A9L的能耗管理，这方面一直是奇瑞风云对外宣传的重点，厂方口径满油满电能实现2500km+的最大综合续航，根据实测能耗估算，风云A9L纯电续航200km以上问题不大，百公里综合油耗大概在4.3L的水平。作为2.6吨左右的中大型轿车，能做到这般综合能耗在同级阵营中确实可圈可点。
在舒适性配置方面，前排座椅的通风、按摩功能、号称“中国柏林”23扬声器音响等都属于加分项，配合C级加长轿车标准的乘坐空间。总体来说，奇瑞风云A9L几乎看不到明显短板，尤其在风云A9L的性价比基础上。
国产化高端之路的缩影
从奇瑞风云A9L身上看到了国产车高端化的缩影。
从“小草房”，到“国民车厂”，奇瑞几十年走来，早已不需要任何证明，奇瑞风云也好，奇瑞乘用车旗下其他任何品牌也好，都只需要持续沿着自己的造车路径不断超越过往。
国产化高端化在近几年的确取得了傲人的成绩，当然，理性看待国产化的进阶之路，在文化脉络、产品的细节打磨上仍然有一定的提升空间。
以风云A9L为例，在外行看来，这是中大型豪华家轿的“性价比之王”，但越是这种产品市场分歧越不容忽视，即便风云A9L展现出了大量的自主创新的点，但不可否认市场依然存在“傲慢与偏见”。当然，驾乘感受来看，风云A9L的确有再提升的空间，例如转向手感与车辆的高端定位完全不匹配，例如隔音水平也还有明显的进步空间。此外，在讲好高端故事，打造高端IP方面，整个奇瑞风云都还有较大的操作空间。
点评
奇瑞风云A9L的销量爆发，到底是偶然还是必然？有一点可以肯定，现阶段的风云A9L已经获得良好的市场反响。偶然还是必然，要看后续的销量走势，风云A9L有不错的产品基础和口碑优势，但如何全方位挑战豪强“56E”还需要从长计议，毕竟乘用车已经不只是通勤工具，要在高端车市站稳脚跟，品牌与品牌之间比拼的是一个体系或生态链。
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