最新月度数据揭示，7月全国乘用车市场的零售规模为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。多重因素叠加拖累市场：油价回暖、宏观经济增速放缓、季节性淡季效应，以及前期需求透支与政策调整的共同影响。分车型看，燃油车零售同比下滑显著，降幅达到41%，新能源车降幅为3.9%。
从消费主体看，自主品牌7月零售为104万辆，下降14%，但市场份额提升至71.0%，同比扩张5.4个百分点。合资品牌零售下降至29万辆，环比减少，，同比下降达到35%，其中德系品牌份额12.4%、日系10.9%、美系4.2%，均呈现同比下滑。
车企层面，乘联分会公布的国内前十车企依次为比亚迪、吉利、零跑、长安、奇瑞、一汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田与一汽丰田。值得注意的是，唯有零跑实现增长，增幅83.9%，并在国内市场跃升至第三名，位列比亚迪和吉利之后。
零跑的新一轮矩阵覆盖A、B、C、D四大系列，7月三款车型月销突破万辆，分别为A10、C16、D19；其中A10当月销量26414辆，刷新单月纪录。新上市的零跑A05定位小型纯电车，官方标注售价为万元，续航能力最高达510km，座舱芯片配置为高通骁龙8295，激光雷达可选装。
比亚迪7月国内销量达22.3万辆，较去年同期下降18.6%，仍为国内规模最大的车企。月内品牌矩阵覆盖比亚迪品牌、海洋、王朝、腾势、方程豹、仰望等，主力仍以比亚迪品牌为核心，同时推出大唐、大汉、第三代元PLUS、海豹08、海狮08、方程S系列、方程豹钛9等新车型以适应不同细分市场。7月元UP仍是月度销量冠军，达到20275辆，是唯一超过两万辆的车型。
吉利汽车7月销量为16.1万辆，排名第二，降幅为20.6%。旗下覆盖吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，其中银河品牌7月销量6.96万辆，处于国内销量榜第三，吉利车型以燃油车为主，单月销量5.14万辆；极氪的销量相对稳健，维持在约2.6万辆区间。
长安汽车与奇瑞汽车的销售亦有所下降，前者8.0万辆，同比降26.1%，后者7.5万辆，同比降27.0%。在长安体系中，启源系列表现最佳，启源Q05单月销量接近1.89万辆，成为唯一超万辆的长安车型。奇瑞方面，QQ3EV以1.08万辆居于销量榜首，奇瑞集团目前以出口为主，海外市场销量贡献占比显著提高。
合资阵营方面，一汽-大众7月销量7.3万辆，同比下降33.9%，位列第六；上汽通用五菱5.6万辆，同比-11.4%；广汽丰田5.3万辆，同比-19.5%；一汽丰田5.0万辆，同比-26.2%；上汽大众4.6万辆，同比-41.9%，为当月跌幅最大。
面对德系与日系品牌的集体承压，燃油车型的下滑速度高于混动的增量，B级及以下市场的低价位竞争也在加剧。ID系列等纯电车型未能显现出显著增量，尽管部分品牌通过降价促进终端销售，整体仍难以扭转下行趋势。微型新能源市场的压力也在增大，上汽通用五菱以微型电动车布局为底盘支撑。
市场格局仍呈现头部厂商较强韧性与新势力扩张并存的态势，新能源渗透与成本管控将决定后续走势。
