这要是放在三年前说出来，估计会被老骑士笑掉大牙。毕竟在大家印象里，进口三缸仿赛动辄七八万，就算是国产四缸也得五万往上。可春风675SR-R就这么横空出世了，41580元的定价，直接把三缸仿赛的门槛砍了一半。
先说说这台车的颜值。老远看过去，那俯冲的姿态就像准备扑食的猎豹，环抱式油箱捏着特别顺手，分层的定风翼不光好看，跑起来真能感觉到往下按的力道。最扎眼的是那个回旋镖大灯，白天看像个醒目的X，晚上亮起来穿透力特别强。我个人觉得星光黑那款最带劲，阳光下能看出细细的金属颗粒，比那些花里胡哨的贴纸高级多了。
重量控制得是真厉害。175公斤的干重，比同排量的进口车轻了快10公斤。坐上去第一感觉就是"活"，挪车的时候跟400cc的车差不多轻松。后来才知道车架用了铬钼钢编织结构，后摇臂还是铝合金的，难怪这么轻还这么结实。
重点得聊这个三缸发动机。674cc的排量，听起来不算特别大，但270度的曲轴设计是个巧思。低转速的时候跟双缸车一样有劲，起步拧油门就能感觉到明显的推背感；转速拉到八千转以上，那爆发力又跟四缸车似的源源不断。实测0到100公里加速只要3.3秒，红绿灯起步经常把旁边的汽车甩得看不见尾灯。
最惊喜的是震动控制。以前骑过老款双缸车，到了八千转手把震得发麻，这台车就算拉到一万转，脚底也只是微微发麻。工程师说用了双平衡轴加钴合金气门，这些技术不懂，但骑起来舒服是真的。声浪也特别，怠速时有点像远处的雷声，跑起来变成连续的"呜呜"声，跟四缸的"哨音"、双缸的"咚咚"声都不一样。
操控方面，过弯的时候能感觉到前后配重特别均衡。50:50的配比不是瞎说的，以前骑单缸车过急弯总觉得头重脚轻，这台车压弯时车身特别听话，稍微倾斜就能精准切到弯心。KYB的前叉确实给力，过减速带的时候能把大部分震动都过滤掉，又不会觉得太软晃悠悠的。
刹车也得夸夸。西互的四活塞卡钳，捏下去力道很线性，不会一踩就点头。试过100公里时速急刹，大概四十多米就停住了，比我之前那台国产车短了快十米。不过有个小建议，原厂刹车片偏软，经常跑山的话可以自己换套竞技片。
智能配置算是加分项。5英寸的曲面屏白天也看得很清楚，连接手机导航延迟特别低，基本上跟汽车屏幕差不多。TCS牵引力控制很实用，下雨天稍微给大了油门，灯会闪一下但动力不会突然掉，新手也不容易摔车。双向快排是个爽点，升档降档都不用捏离合，尤其在山路连续弯道，操作起来特别顺。
不过这车也不是没缺点。15升的油箱看着不小，但市区里骑油耗得5升多，跑两百多公里就得找加油站。上次跟朋友跑长途，他的双缸车跑三百公里才加油，我中间多停了一次。还有那个原厂风挡，我一米八的身高，跑高速时风还是直接吹胸口，后来花三百多换了个加高的才好点。
对比同价位的车，性价比确实没话说。无极RR660虽然是四缸，但贵了五千多，动力也就多了5匹。凯越450R更便宜，但单缸车跑高速还是差点意思。进口车就更别说了，川崎ZX-6R要七万多，雅马哈R7连TCS都没有，还卖六万五。
鄂尔多斯赛道的实测成绩也挺能说明问题。1分55秒的圈速，比同排量进口车慢不了两秒，对于一台街车底子的仿赛来说已经很牛了。有个玩了十年进口车的老哥试骑后说，除了高转延展性差点，平时跑山根本感觉不出区别。
这台车最让人兴奋的，是它证明了国产车不光能靠低价，还能在核心技术上跟进口车较劲。以前三缸发动机技术一直被国外垄断，春风这个270度曲轴设计，升功率做到了103.7kW/L，跟凯旋的差不多。更难得的是95%的国产化率，意味着以后维修保养会很方便，配件价格也能控制住。
它的出现肯定会倒逼进口车降价。听说雅马哈R7在北美已经降了8%，说不定过段时间国内也会跟进。按照厂家的目标，要把国产500-700cc仿赛的市场份额从10%提到25%，这可不是小目标。
挑战也不少。发动机断油转速12300转，比凯旋低了一千多转，对于追求极致高转的玩家来说可能不够。而且现在进口车车主转换过来的还只有12%，大家还是担心国产车的耐用性。这都需要时间来证明。
春风675SR-R就像个全能选手，赛道上能撒欢，平时通勤也不难受。可调的座高和人机三角，让它不像有些仿赛那样只能当玩具。
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