上个月，新能源市场再度迎来爆发性增长。
据乘联会的统计数据显示，10月份新能源汽车在整体汽车市场中的渗透率高达52.9%，这已经是连续第4个月突破50%大关。
如此强劲的市场表现，相较于国家此前规划的目标，整整提前了11年得以实现。
乍看之下，或许觉得这一现象并无特别之处。然而，这实则意味着汽车市场正处于极为剧烈的变革期，哪怕是那些深耕行业、埋头钻研的资深专家，其此前所做的市场预测，在如今这般快速变化的局势下，也常常出现较大偏差。
这一市场动态，也给普通消费者提了个醒：当下不少汽车看似各方面表现出色，实则暗藏隐忧。在未来3至5年的时间里，或许仅有3类汽车能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
第一类是价格已触底的经济型家用车。
简单来讲，对于这类车型而言，价格优势足以掩盖许多其他方面的不足。
尽管在网络上，时常能看到有人对各类车型评头论足，一会儿说问界的产品存在缺陷，一会儿又讲理想的汽车不够优秀，甚至对小米新推出的车型也诸多贬低。
但说实话，这些言论实在是有些幼稚，不值一哂。
只要真正走出家门，到周边街道上观察一番，或者去邻里之间了解一下实际的购车情况，就不会说出如此脱离实际的话。
就拿一些配置较为高端的电动汽车来说，不仅要求具备先进的智能驾驶系统，而且还得是端到端的前沿技术；车辆不仅要有出色的性能表现，甚至还得在诸如纽北赛道这样的专业场地展现出卓越的操控性能。
这些车从各方面看都堪称完美，但要是想将其开回家，消费者的钱包里至少得有70万资金，这显然超出了大多数人的承受范围。
所以，想要了解大众实际购买的车型情况，看看10月份的汽车销量排行榜便一目了然。
例如，在10月份销量排名前5的电动汽车中，除了特斯拉Model Y之外，其余车型均为价格在10万元以内的经济型家用车。甚至售价仅2万多的五菱宏光MINI，其销量都能在排行榜中位居第3。
这充分说明，对于大多数消费者而言，只要汽车价格足够亲民，即便车辆在技术层面并非顶尖，使用体验也并非尽善尽美，他们也能够接受。
而且，由于这类车型的价格已经处于市场底部，其保值率相对较为稳定。
比如，日产轩逸、丰田卡罗拉等传统燃油经济型车，价格跌至7万多；五菱宏光MINI的价格稳定在2万多；比亚迪海鸥的价格则在6万多，从市场趋势来看，未来这些车型的价格进一步下跌的可能性微乎其微。
与之形成鲜明对比的是，那些售价在20至30万区间的豪华车型，无论是燃油车还是电动车，其价格下跌速度之快，犹如人脱发一般迅猛。
在这种市场行情下，这些豪华车型在二手车市场的保值率更是惨不忍睹，完全无法与价格触底的经济型家用车相提并论。
因此，在未来两年内，如果消费者有购车打算，对于价格低廉的经济型家用车，可以考虑入手；但要是车型价格偏高，在做出购买决策时则需谨慎斟酌。
第二类是智能驾驶技术领先的增程式电动汽车。
在车辆使用体验方面，无论是传统燃油车还是其他类型的电动汽车，在与增程式电动汽车的竞争中，都显得有些力不从心。
这话听起来或许有些夸张，但当下的市场实际情况确实如此，容不得低调。
以传统燃油车为例，其在市场上的用户体验优势正逐渐丧失。就在上周，奔驰、宝马等传统豪华燃油车品牌的销量，竟然都不及理想汽车这一专注于新能源领域的品牌。
再看纯电动汽车，由于其续航里程方面的固有短板，在长途高速行驶时，常常让驾驶者感到焦虑不安。
像小米SU7、极氪001等纯电动车型，虽然在性能方面表现卓越，深受部分追求驾驶激情的消费者喜爱，但从家用车的全面需求角度考量，它们并不具备明显优势。
还有插电式混合动力汽车，由于其在动力系统上对发动机的依赖程度较高，在车辆行驶过程中容易出现顿挫感，而且在智能驾驶技术方面的表现也差强人意，在市场竞争中处于明显劣势，甚至可以说在与其他优秀车型的竞争中，连上桌较量的资格都略显不足。
从腾势汽车的市场表现就可见一斑，其在新能源汽车新势力的竞争中持续处于垫底位置，即便有比亚迪这样强大的品牌作为支撑，也难以改变其不利局面。
正是基于这样的市场现状，众多汽车厂商纷纷调整发展战略，将目光聚焦于增程式电动汽车领域。
那么，什么样的增程式电动汽车才能称得上是优秀产品呢？其实，判断标准较为明确，且重点突出。
简而言之，一款没有先进智能驾驶技术的增程式电动汽车，就如同没有灵魂的躯壳，难以在市场中立足。
在当下的汽车市场竞争中，单纯强调长续航里程已不再是核心竞争力，毕竟通过增加电池容量这一较为常规的手段，大多数车企都能实现长续航目标；同样，所谓的“冰箱、彩电、沙发”等车内舒适性配置，也逐渐成为各品牌车型的标配，难以形成差异化竞争优势。
与之形成鲜明对比的是，智能驾驶技术的高低，成为了不同车型之间差距最为显著的体现。
这是因为要打造一套先进的智能驾驶系统并非易事，其中涉及到诸多复杂且成本高昂的环节。例如，高性能的智能驾驶芯片研发与采购需要投入大量资金；先进的算法开发不仅需要专业的技术团队，同样也需要巨额的资金支持；而且，为了优化智能驾驶算法，还需要进行大量的实际道路数据采集与分析，这一过程不仅耗时耗力，同时也需要大量的资金投入。
比如，华为在智能驾驶领域持续投入研发长达10年之久，小鹏汽车每年更是不惜投入35亿的巨额资金用于相关技术研发，才得以在智能驾驶领域跻身行业第一梯队。
所以，对于那些既不进行智能驾驶技术自主研发，又不愿意采购如华为这样成熟先进技术的增程式电动汽车品牌而言，在未来的市场竞争中，被淘汰只是时间问题，消费者在购车时应尽量避开这类产品。
第三类是性能卓越、堪称顶尖水平的高端电动汽车。
如果消费者不仅仅满足于车辆的日常使用体验，而是追求极致的驾驶激情与刺激感受，那么在当下的汽车市场中，也只有高端电动汽车能够满足这一需求。
例如，小米SU7在纽北赛道上凭借出色的性能表现，成功刷出优异圈速，一跃成为纽北赛道上的“王者”；比亚迪仰望U9则在极速测试中表现惊人，荣登国产汽车极速榜首。
或许有人认为这些车型的出色表现只是偶然现象，难以持久。但只要深入研究纽北赛道的历史排行榜数据，就能清晰地看到电动汽车在性能领域的崛起趋势。
在纽北赛道的历史排行榜前10名中，虽然目前仍有部分传统燃油车占据一席之地，但排名前两位的小米和保时捷，其领先优势极为明显，几乎形成了断崖式的差距。
比如，捷豹XE在纽北赛道的圈速成绩为7分23秒，而保时捷Taycan却能够将圈速压缩至7分07秒，小米SU7更是凭借超强的性能，将圈速提升至令人惊叹的6分46秒，相较于捷豹XE，足足快了37秒之多。
仅从性能体验这一方面来看，高端电动汽车相较于传统燃油车，已经实现了降维打击。
更为关键的是，这些顶尖水平的电动汽车，并非仅仅在性能方面表现出色，其在车辆综合体验方面同样具备显著优势。
换句话说，传统的豪华燃油车，如宾利、法拉利等，虽然在品牌影响力和加速性能方面具有一定优势，但在日常驾驶过程中，除了能够在特定场景下体验到短暂的速度激情外，其整体驾驶乐趣和综合使用体验其实较为有限。
然而，如果将座驾换成小米SU7或者比亚迪仰望U9这样的高端电动汽车，车内不仅配备了诸如冰箱、彩电、沙发等舒适便利的配置，为驾乘人员提供了极致的舒适体验；而且在长途驾驶过程中，当驾驶者感到疲惫时，车辆所搭载的高阶智能驾驶系统还能够适时介入，辅助驾驶者轻松完成驾驶任务，大大提升了驾驶的安全性与便利性，让驾驶者能够享受到前所未有的愉悦驾驶体验。
此外，从车辆保值率的角度来看，处于这一高端价位段的电动汽车，由于其在技术和配置方面已经达到了行业顶尖水平，具备极高的技术壁垒和产品竞争力。
例如，比亚迪仰望U9所搭载的四电机系统，其动力性能和技术先进性，类比传统燃油车的W12引擎，处于行业顶级水平；小米SU7在车辆配置方面，更是采用了全身定制化的高端方案，从硬件到软件都展现出了极高的品质与独特性。在这样的情况下，即便未来汽车技术持续迭代发展，这些车型在短期内的升级空间也相对有限，产品稳定性和技术成熟度极高。
基于以上因素，这些高端电动汽车在二手车市场的保值率表现较为稳定，不仅不会像部分中低端车型那样出现大幅度贬值的情况；而且随着市场物价的自然上涨以及汽车技术的不断进步，这些具有独特技术优势和高端品牌形象的车型，甚至有可能在未来出现一定程度的增值，成为汽车市场中兼具实用价值与投资价值的优质产品。
总而言之，尽管当前汽车市场的变化日新月异，但通过对市场趋势和消费者需求的深入分析，仍然能够发现其中蕴含的规律与脉络。
一言以蔽之，在当下的汽车市场中，价格最为低廉的经济型家用车以及价格最为昂贵的高端豪华车，由于其各自独特的市场定位和产品优势，在未来的市场竞争中都具有较强的生存能力和发展潜力，消费者在购车时可以根据自身实际需求，对这两类车型予以关注。然而，对于那些处于市场中间价位，各方面表现均较为平庸，缺乏独特竞争优势的车型，消费者在做出购车决策时，最好保持谨慎态度，尽量避免选择此类产品。
特别是对于普通消费者而言，在当前经济形势和汽车市场快速变革的大背景下，如果购车需求并非十分迫切，在未来两年内，不妨考虑暂时推迟购车计划。
但如果确实有刚性购车需求，那么上述所提及的3类汽车，相对而言在产品稳定性、市场竞争力以及未来保值率等方面，都具有较为突出的优势，消费者可以放心参考选购，相信这些建议能够为大家的购车决策提供有益的帮助。
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