看见它的官图时，我心里嘀咕了一下：这次奔驰确实想把GLA这台入门级SUV的边界拉宽点。之前总被贴上“鸡肋”的标签，如今好像真的有点新意思。新一代将提供混动和纯电两个版本，纯电先上市的消息也已确定，官方图也曝光了。
纯电版本基于MMA平台打造，外观、内饰、动力、配置、尺寸全面升级，视觉体验也更有冲击力。前脸改成封闭式盾形中网，致敬奔驰的复古气质。中网内部可选点亮，加上两侧大灯内部融入三叉星徽LOGO，夜间辨识度更高；大灯还可选穿透感更强的LED光束。侧身线条流畅，腰线微微上扬，隐藏式门把手在官图里很有辨识度，进入中国市场可能会做调整。尺寸方面，新车长4565mm、宽1873mm、高1604mm，轴距2790mm；现款GLA为4427×1834×1620mm，轴距2729mm。除了高度，其他参数都升级，车内空间会更宽敞。
作为纯电平台的新车，前备箱容量达到107L，后备厢常规容积是410L，折叠后达到1400L。相比现款435L-1420L的区间，略小了一些，原因大概率是轴距加长和电池布局对厢体空间的影响。
尾部设计饱满圆润，半包围贯穿尾灯颇具吸引力，车顶扰流板和黑色后包围套件增强了运动感。未来还会推出丰富的外观套件，供消费者进一步个性化。
座舱与CLA纯电基本保持一致，配备了10.25英寸的全液晶仪表，以及14英寸中控屏+14英寸副驾屏的三屏组合，中控两侧是圆形出风口，科技感与复古美学并存。奔驰的一贯怀挡仍在，座椅控制按钮放在车门上，车内亮色装饰点缀，拿捏起来有种高级感。
驾驶辅助方面，全新GLA纯电将搭载MB.Drive Assist，支持高速和城区领航辅助。进入中国市场后，大概率会采用Momenta的本土化方案，以应对更复杂的路况。
动力方面，GLA纯电提供三种版本：GLA 200搭载165kW后电机，0-100km/h用时8.1秒，配58kWh电池，WLTP续航394-447km；GLA 250搭载200kW后置电机，0-100km/h用时7.3秒，85kWh电池，WLTP续航577-657km；GLA 350 4MATIC则是双电机四驱，综合功率260kW，0-100km/h仅5.4秒，WLTP续航555-643km。按欧洲常用的WLTP换算，换算成中国市场的CLTC工况最高续航可达801km，仍然具备相当的竞争力。
在国内新能源市场快速迭代的当下，全新GLA的升级仍有看点，主要靠奔驰品牌带来的附加值与溢价能力。不过外观、内饰、尺寸、配置的提升也只是跟上国产新能源的节奏。未来这辆车若要在中国市场站稳，价格上的诚意同样关键，否则要在国产对手棋局里站成一个更有挑战的位置。这场博弈，留给市场去回答。
