阿维塔07L的正式售价22.99万-27.99万元，门槛比预售时低2万多，且限时权益价21.99万-26.99万元，再低1万。从价格来看完全是在原阿维塔07的售价区间内，可谓是加大加厚不加价，阿维塔再造“走量车型”的愿望可见迫切。
除了尺寸和空间的“L”，这次新车的重大升级还包括切换太行智控架构，其太行分布式电驱是一个主打安全性和动力性能的系统，此前在阿维塔12和阿维塔06T上也曾搭载过，但前两者的造型都更偏年轻个性化市场，难以实现更高的销量诉求。而阿维塔07L显然更为主流。
对于想购入Ultra三电机纯电版的朋友，我们的建议是，这个配置需要一些驾驶功底，不适合新手朋友。我们的编辑曾到店进行试驾体验，近千匹马力（968Ps）在舒适模式的动力响应已经很迅速，油门前段一小段虚位过后，提速感已经很接近同级四驱双电机版本的运动模式了。一旦切换到运动模式，是真的运动，新手们一定要悠着点。
而单电机车型则好掌控得多，且动力能满足大多数消费者对于“充裕强劲”的预期。
以下为对阿维塔07底盘、转向和静态方面的综合体验：
制动：
制动调校是明显升级。老款07刹车初段略灵敏，新手开容易突兀；07L踏板行程线性均匀，制动力释放循序渐进，半程就能稳稳控速，和强劲动力匹配度很高，开着更有信心。
底盘：闭式魔毯空悬，响应快
新车搭载单腔闭式魔毯空气悬架，和老款07的开式双腔空悬路线不同：气体在储气罐与气囊间内部循环，不对外排放，空压机启停更少，连续烂路稳定性更强，还消除了排气噪音，顺带优化了NVH表现。当然，理论上是这样，感受不会太明显。
底盘调校刚中带柔，细碎颠簸、井盖、路面接缝都能充分过滤，振动基本传不到座椅上。高速过弯侧向支撑很足，有效抑制SUV高重心的侧倾，操控质感是目前阿维塔SUV里的天花板。
智驾&特色功能
全系标配896线单激光雷达+华为ADS5.0，对比4.1版本重点强化了极端工况识别能力。试驾车是Beta版，漫游巡航功能暂未开放。
圆规掉头很实用，锁止单轮就能原地转向，窄路挪车、极限车位特别方便，唯一缺点是费胎，演示完会有明显橡胶味。
静态：空间座椅全面优化
外观微调，贯穿式尾灯替代老款“囧形灯”，科技感更强；侧面靠门板光影营造修长感，加长轴距也不显得臃肿。
座椅是重点升级：前排坐垫加长、侧翼支撑到位，驾驶贴合感更好；后排坐垫更长更软，就连中间座位也摆脱了板凳感，舒适度提升明显。
轴距加长50mm，后排膝部空间三拳多，坐姿很舒展。
整体来看，阿维塔07L定位要高于大多数6系SUV，而接近于大五座8系旗舰市场，同时拥有更低的入手门槛和设计个性。另外这个车型不到5米的车长和更重视动力系统的特性，也让操控要比大多数5.1米以上的8系SUV们要更运动好开。
文｜张局
