8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署协议，将合资合作期限延长至2047年，形成20年的超长续约。这一延长被视为外资车企在中国市场的罕见长期承诺。
在以往记录中，最长续约曾由一汽-大众签署，25年，期限延至2041年；宝马在股比提升至75%后续签22年，到期日为2040年。与之相比，通用在高度不确定的国际政治环境与关税压力下，作出如此长期承诺显得尤为引人关注。
自2017年在华销量达到顶峰的200万辆后，上汽通用进入持续下滑阶段，时间线约七年。别克因三缸发动机换型后，原有爆款下滑；雪佛兰在以价换量的竞争中销量持续下滑，至2024年销量不足5万辆；凯迪拉克同样被价格战拖入二线豪华阵营，品牌溢价接近消解。到2023年，合资销量降至约100万辆左右，成为下滑较为明显的代表之一。
为扭转颓势，2024年通用开启资产重组，抑制对经销商的库存压力，推行全面一口价，努力提升价格透明度；同时砍掉盈利能力不足的资产，包括部分产能及尚未打通的进口业务道朗格，计提232.12亿元资产减值，导致当年亏损显著。此举释放空间，为在中国以本土化架构推进新能源与智能化奠定基础，进而推动在华战略的重塑与升级。
重组后，泛亚中心历时五年投入上百亿，打造本土化的逍遥超级融合架构，覆盖轿车、SUV、MPV三种车型，三种动力形式（纯电、插混、增程）与前驱、后驱、四驱三种驱动路径，并具备整车OTA能力。逍遥之上，别克至境系列集中布局新能源：至境L7去年9月上市，至境世家12月上市，今年4月再推至境E7；截至7月，至境E7交付2万台，2024上半年上汽通用新能源汽车销量接近5万辆，渗透率超过20%。这意味着以中国市场为主导的技术与产品开发正在转化为对全球市场的直接供给能力。
此外，合资通过对中国市场的本地化控制，开启对外出口新路径。至境E7计划于今年10月率先出口海外，覆盖中东、非洲、南美、墨西哥及亚太地区。通用全球高层表示，将在中国开发并快速推向市场的产品与技术，逐步扩展至全球市场，同时利用上汽通用在工程、制造和质量方面的本地能力，服务各地客户，构建全球化销售与售后网络。为推动这一战略，通用在中国设立了“全球出口与零售创新高级副总裁”一职，由何思文担任，负责全球出口与零售创新方向。通用中国区总裁罗旭在签约仪式上表示，未来将继续提升中国市场表现，在中国开发并更快推向市场的产品与技术，同时推进智能化与自动驾驶的进步，并通过更优质的售后服务强化用户体验；并强调中国团队的积累有望带动在中东、非洲、南美、墨西哥及亚太等区域的国际化布局，借助强大的销售与售后网络实现全球覆盖。
过去三十年来，合资的逻辑是以市场换技术，而上汽通用已通过试点验证另一种路径：以中国团队主导产品定义，以本土架构支撑多元化动力路线，通过中国创新服务全球市场。此次20年的新合约，被视为对“强不强”的系统性回答，也是对以中国为中心、面向全球的协同发展的战略确认。王晓秋指出，30年前的问答是“有没有”，如今转向的是“强不强”，新合同意在两端市场协同发力，推动双方在国内外市场共同成长。
