兄弟们，这年头，新能源车的变化快得让我有点晕。我刚翻了下宝马的专利图，竟然敢用那种科幻感爆棚的设计来吸引眼球。你想象一下，那大如发光大鼻孔的格栅，灯光一亮出来，像个未来机器人站在路上。其实说实话，我觉得这设计挺撩人，但也不成不学的，毕竟没人真每天在街上看科幻电影对吧？但你如果问我，这车干嘛设计得那么吓人？我猜，除了装逼，还想给车带点仪式感，毕竟设计也可以作为一种品牌标签。
我记得去年附近新开的展厅里，销售跟我说：你们看嘛，这款车不仅尺寸大，内饰也比以前豪华，二手市场都有人问了。他们还报了个估价，将近43万，优惠完可能到3万出头。但我猜，刚开始那波愿意花高价的客户，真没几个。咱们也知道，别看宝马都说续航可以上900公里，实际上，体感少，估算还可能打个七折八折，实际能跑到六百多。今年年底的地面温度，低压电池还能多耐点？这就得打个问号。
说到这我突然想起，朋友问我：你觉得，宝马这次拼的是技术还是品牌？如果价格还挂在40万多，消费者还会买账吗？我有点犹豫。你看同价位的特斯拉Y，起步才20几万，续航还更长；蔚来ES6要比它贵点，但换电优势吸引人。奥迪Q6L e-tron线条也不错，毕竟欧洲造的车，质量这档次不少。反倒宝马的科技感是不是太偏向炫技，多花点心思在实际用车体验上也不错。
这两天，我还听到一位修理工说：充电快，总能给人种安全感，但这快充频繁用，电池寿命啥的，咱们也没个确切数据，估计得几年之后才知道。我自己刚好也算总结了一下，心算了一下——按照300公里每小时的充电速度算，折算下来，百公里能花掉0.3度电（估算/体感），成本大概最低一块钱，再加上电费，这车用起来其实不算贵。反倒是，大件事：快充对电池损耗是不是会更严重？这就留个疑问了。
你们有没有注意到，专利图中的内饰其实挺像海外版的，只不过多了点中国元素：比如那个大屏幕，除了显示导航，还会推一些本土化的内容。说白了，就是用心做中国市场。但我问自己：这些的实际体验会不会像宣传的那么好？还是一堆程序BUG？说到这，我突然卡壳了，（这段先按下不表）毕竟光在宣传画上，怎么也看不出来那些实际的魔鬼细节。
咱们再扯点别的。你们觉得，这车如果真到40万出头，你们会要吗？我心里觉得，要看身边人怎么说吧。有人说：俺觉得，这价格太高了，特斯拉就敢卖得这么贵。微博上有人评论：宝马还在赌消费者的钱，能不能别总靠技术标签忽悠人？你们怎么想，是不是觉得，新车这些新技术更像是一场装点门面的秀？我也没太细想过，但猜测——宝马也挺能玩套路的，自己技术不至于差太多，但把价格拉得高点，利润可能就多点。
我一直琢磨：这车的差别，除了外观，就是在车机和续航上究竟能拼出个啥？能不能真稳稳跑个900公里，能在充电5分钟内补满续航，还是个问题。这是不是就像我们开车，一半靠油箱容量，一半靠驾驶技巧？（这段留白），反正我觉得，未来一两年市场上，小心那些虚标的数据变得一文不值。
我还记得，有个老销售跟我说：现在买车，除了价格，最看重的其实还在于一线的售后和保养体验。一句话戳中我。因为你要是只看价格优惠，可能最后油耗、保养损耗都算在心里头。刚要写到这，又想到，会不会有人买它，只是冲着品牌情怀？那技术再好，有没有用？只是花了口袋里的钱，最后变成了炫耀的工具？说到热爱，汽车还是挺有感情的。每次看见一辆新车骑过，心里那股骚动，也不是能用数据衡量的。
我没有忘记，还有那么多不确定的因素。国产化后，配件价格会不会便宜？国产电池究竟质量咋样？这些都还得看供应链和技术成熟度。我知道有些朋友觉得我太自贬，但实话实说，车企多少也是在赌，大家都只是在打时间差。
说到留个悬念——这个新iX3，到底能不能打动那些还在犹豫的消费者？价格会否成为最关键的拦路虎？而这辆车的在我看来，更多还得看它能不能真正把科幻感变成实用感。
你说，为了这点小未来感，我们是不是也变得更难相信一些所谓的行业套路了？
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