汽车这物件儿，掏空六个钱包往上走，图个啥？
稳当呗。
结果，奔奔儿，这招牌够硬了吧，也得溜车回去“深造”。
这通告看着风平浪静，咂摸咂摸，有点门道。
瞧见没，一回回炉两种角儿，GLE和GLS，是腻子（粘合剂）闹幺蛾子，摄像头和后视镜可能闹分手；另一次是EQS SUV，天窗那股劲儿使大了，怕是得“铁头功”。
一个是“观”的问题，一个是“顶”的问题，奔奔儿这是想让人“眼观六路，耳听八方”都悬啊！
先唠唠这GLE和GLS，拢共21台。
21台，听着毛毛雨，但你想啊，能盘得动这俩玩意的，都是啥主儿？
这21户人家，指不定个个都把安全看得跟眼珠子似的，结果差点栽在“腻子”上。
这“腻子”背后，是进货渠道玩花样？
是出厂流程掉链子？
还是有别的猫腻？
跟普罗大众想的不一样，汽车回炉，其实是家常便饭。
但家常便饭不代表没毛病。
这就说明汽车这玩意儿，零件太多了，哪个环节抻了腿，都可能影响最后的安危。
仅仅这一个“21”，就足以说明这事儿不简单。
这21台车，背后可能藏着更大的雷，只不过这次撞上了而已。
再叨叨EQS SUV，区区2台，天窗劲儿太大。
这更让人觉得离了个大谱。
电动的，不都有防夹功能吗？
咋还会夹到人呢？
是软件抽风？
还是硬件设计跑偏了？
这两台，会不会是同一批的难兄难弟？
或者，是整个EQS家族都埋着地雷？
有人说，召回是敢担当。
这话不假，但召回这事儿本身，就是给招牌抹黑。
尤其是奔奔儿这种高奢牌子，金主们砸钱买的，不就是图个踏实嘛。
结果，踏实没找着，还得跑去4S店排队“回血”，耽误工夫不说，心里也犯嘀咕。
当我们习惯性地把锅甩给“生产失误”、“技术掉线”的时候，是不是忽略了更深的水有多深？
比方说，车企为了多捞点，是不是在某些地方睁一只眼闭一只眼了？
是不是太依赖供应商，忘了自己也是把关人？
是不是新货上架前，没好好“体检”一下？
往深里扒，汽车召回，不光是企业的事儿，也跟监管部门脱不了干系。
监管部门咋才能把车企盯紧了？
咋才能保证消费者第一时间知道这事儿？
咋才能把缺陷产品回炉的规矩立得更瓷实？
说回来，奔奔儿这次回炉，也算是亡羊补牢，态度还算端正。
但愿这次能让奔奔儿，还有其他车企，都好好捋一捋，把安全当成祖宗供着，别让消费者花钱买罪受。
毕竟，开车出门，安全才是王道。
盼着以后的汽车召回，不是出了事儿才补救，而是防患于未然。
这才是对消费者最大的敬意。
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