你有没有想过，为什么大街小巷越来越多的电动车都是中国品牌，而什么大众、奔驰、丰田这些“老外”牌子的新能源车却稀稀拉拉，存在感一点都不强？难道外国人真就造不出来一台像样的电动车？这事吧，真不是大家想象的这么简单。我们总说外国技术牛，工艺强，结果真到新能源车上，好像他们就“掉链子”了。其实，这背后可有太多让人想不到的弯弯绕。
说起来，电动车这事，表面上看是造辆车，实际吃亏的、赚钱的，全都在产业链上。举个例子，你随便问个身边的人，现在路上跑得最猛的新能源车是哪几个牌子？基本都是比亚迪、特斯拉、五菱、广汽这些中国品牌，国外品牌少得可怜。原因很直接——中国才是电动车的“大脑袋”，核心资源和技术全卡在自己手里。比如，电动车最贵的那块电池，我们国家基本把全球八成的产能都握在手上，宁德时代、比亚迪这俩公司光靠卖电池就能把世界各大车企收拾得服服帖帖。你要是想造电动车，先得排队买电池，价格还得听中国供应商的。别说国外企业心里不膈应，这换谁都得犯嘀咕。
而且，电池这东西可不是说你想造就能造的。中国不仅有锂矿，有技术，专利壁垒还特别高。最近几年，各种电池的新专利层出不穷，尤其是宁德时代在固态电池领域的突破，直接让欧美车企有点“傻眼”。之前大众还在欧洲上马ID系列纯电动车，结果因为成本高、卖得慢，去年直接停了ID3。你以为只是卖不动吗？其实是每卖一辆都在亏钱，还得看中国脸色买核心部件。就这，谁还愿意全身心投入研发？不如先缓缓。
很多人可能会说，丰田、奔驰这些外国大厂难道一点招都没有？其实他们不是没能力，人家是打着自己的“小算盘”。你看丰田跟本田，早早地就把氢能源搞起来了。2014年丰田Mirai就已经上市，在氢燃料电池技术上确实也有一套。可氢能源真能大面积普及吗？说实话，现实远比想象残酷。建一座加氢站动辄就要小两千万美元，而且核心材料还得依赖美国杜邦，难怪氢能到现在都没铺开——全中国加氢站也就几十座，欧洲也就比中国多一点。你让普通人开氢能源车，加个氢比加油还难，大家图啥呢？所以外国车企干脆就等着氢能源哪天能“神仙下凡”，这会拖一天是一天，反正不急着和中国拼电动车的这波输赢。
但老天爷可不给你机会等太久。中国这边新能源政策砸钱是真的狠，一轮又一轮补贴、换新政策，充电桩铺得比便利店都快。就拿去年数据来说，全国装了超过200万个公共充电桩，买车还有政府补贴，新能源车半年销量占比已经冲到45%。你再看看欧洲，别说补贴慢，连基础设施都跟不上。德国、法国这些大国充电桩数量远远落后，电动车贵得离谱，普通消费者根本“玩”不起。美国那边也差不多，拜登政府喊了半天本土制造，但特斯拉自己都在中国设厂，欧洲那一众老车企还只能靠传统燃油车撑着。说白了，环境都不在一个量级上，怎么可能玩得起来？
其实外国车企也急得不行。欧洲拼命推“欧洲电池联盟”，美国出台各种新法案，想把动力电池和新材料都留在自己家门口。结果现实呢？技术壁垒高得离谱，哪有那么容易突破。像宁德时代、LG能源这些企业，动力电池的核心专利基本全在手里，欧美想超车，短期内只能是个幻想。最新的数据，全球动力电池市场前十名几乎被中国和韩国企业包揽，欧美连个插针的地方都难找。这也是为什么欧洲汽车工业协会主席大声疾呼，如果全改电动车，欧洲以后都得看亚洲的脸色过日子。这话说得不夸张。
有时候我都觉得，外国车企其实是被“束手束脚”了。一边怕自己砸钱砸人还造不出便宜又能打的电动车，一边又舍不得放弃手里的燃油车技术和利润蛋糕。你说他们真没能力吗？其实他们只是在算计，等着中国企业专利到期、价格战打得差不多了，他们再捡便宜进场。可世界变得太快，中国新能源出口早就成了全球第一，连老外自己都开始买中国电动车。这么下去，说不定哪天欧洲街头开得最多的新能源车，真成比亚迪了，想补课都来不及。
路上你看到的那些“洋品牌”新能源车，绝大多数也都是“中国心”的底子，电池、零部件基本都得靠中国。欧美车企再不加把劲，等回过头来想追赶，恐怕连跟中国企业谈合作的资格都难保。前段时间我还看到一个数据，最新一批中国企业已经和全球顶级汽车厂组建了动力电池合资工厂，连日本、韩国都不得不靠边站。欧洲那点“技术优越感”，在新能源时代眼看着就快到头了。
其实这个局面，普通人感受最深的就是买车的时候。以前大家觉得合资车牛气，进口车有面子，可现实是新能源车市场中国品牌早已占了上风。你想买一辆续航高、充电快、价格还不贵的纯电车，大概率最后还是落到国产品牌上。老外造的是氢能源还是混动，对大多数人来说根本不重要，谁的产品便宜好用，谁就能赢得市场。人家外国车企“看不起”电动车，看的是眼下的账本，不是技术做不到，是舍不得下场冒险。
我觉得啊，这场新能源车的全球竞争，拼的不再是谁造得出车，而是谁能抓住变革的主动权。中国靠着全产业链的优势，已经走到前面了。外国车企还在等风来，可机会从来不等人。谁能笑到最后？这问题还用问吗？
全部评论 （0）