40年‘国产教父’惨败离场！三菱汽车彻底退出中国

导语：

2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，关闭最后一条发动机生产线。这意味着，这家曾为中国车企提供30%发动机的“技术贵族”，在入华40年后彻底清零生产资产，成为首个全面退出中国的跨国汽车品牌。从“养半个国产车圈”到被电动化浪潮吞没，三菱的败退不仅是一个时代的终结，更给所有外资车企敲响警钟——当中国市场从“学徒”变成“导师”，傲慢与迟缓的代价就是出局。

一、辉煌与崩塌：三菱在中国的“过山车式”兴衰

1. “国产车心脏”的黄金时代
   上世纪90年代，沈阳航天三菱和东安三菱两大发动机工厂，为比亚迪、长城、吉利等自主品牌输送“心脏”。经典机型4G63、4A91等被逆向研发，搭载超700万台国产车，三菱一度被戏称“凭一己之力养活半个国产车圈”

2. 越野之王与公务车“顶流”
   帕杰罗V33凭借强悍性能成为公务车标配，北京吉普国产的帕杰罗Sport更让“山猫”图腾深入人心。2003年，三菱在华销量（含进口）甚至可与大众掰手腕

3. 致命转折：从“刹车门”到联盟内耗
   2000年“刹车油管事件”暴露设计缺陷，三菱消极应对导致品牌信誉崩塌3。2019年后，雷诺-日产-三菱联盟内斗加剧，广汽三菱连续6年无新车推出，末代车型阿图柯竟是换标广汽埃安V，被嘲“贴牌求生”

二、败退真相：三大“自杀式”战略失误

✅ 中国速度：2024年新能源车渗透率近50%，三菱却仍死守燃油技术
✅ 国产逆袭：比亚迪、吉利等“学生”反超，三菱发动机沦为低端皮卡备选
✅ 傲慢代价：轻视中国用户需求，6年不推新车，售后投诉率日系品牌垫底

对比惨烈：

• 2018年：广汽三菱年销14.4万辆，长沙工厂员工超4000人

• 2023年：产能利用率仅16%，工厂空旷如“鬼城”

• 2025年：1元甩卖工厂，发动机业务年亏损超6000万

三、行业地震：三菱退场背后的三大警示

1. 电动化不是选择题，而是生死状
   三菱曾计划2030年实现50%电动化，但中国市场的闪电迭代让其连“补考”机会都没有。反观比亚迪，2025年全球销量已超丰田

2. “技术换市场”模式彻底失效
   过去外资靠技术垄断躺赚，如今中国车企自研电驱、智能座舱反超。网友锐评：“三菱发动机？那是老头乐才用的古董！

3. 本土化不是建工厂，而是重塑基因
   日系车集体滑坡：2024年市场份额跌至11.2%，本田销量暴跌30.9%。症结在于“全球车”思维，忽视中国用户要的不仅是省油，更是智能体验

四、网友激辩：情怀与现实的撕裂

• 怀旧派：
  “我的东南翼神开了15年没大修，三菱退出是时代的悲哀！”——抖音车主@老司机阿强

• 现实派：
  “连蔚来ET5的算力都比三菱全系车型加起来高，早该淘汰！”——微博大V@电动纪元

• 阴谋论：
  “三菱退出是为掩盖核废水车隐患？”（注：该说法无证据）

结语：
当广汽埃安用1元买下三菱工厂时，这场“师徒身份”的互换充满了历史隐喻。三菱的退场，是燃油车王朝的黄昏，更是中国汽车业从“仰视”到“平视”世界的成人礼。正如业内人士所言：“不是中国市场抛弃了三菱，而是三菱从未真正读懂中国。”4,9